Testaa Mercedes G Class 2025:tä: pääsemme uuteen sähköiseen 580:een ja AMG G63:een

El Mercedes g-luokka Se on yksi niistä autoista, jotka tunnistetaan ja halutaan kaikkialla maailmassa, sekä täydellinen auton kuvake. Ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vain 45 vuotta sitten, vuonna 1979, ja se luotiin sotilas- ja maarakennuskäyttöä ajatellen. Sen oli oltava vankka, kestävä ja tukeva parhaat mahdolliset offroad-taidot. Pian sitä markkinoitiin yleisölle.

Nyt meillä on G-sarja Mercedes sisäisellä nimellä 465, maailman puhtaimman ja samalla ylellisimmän mönkijän uusi toimitus. Vaikka ulkopuolelta se säilyttää edelleen klassisen identiteettinsä niin vähäisin muutoksin, Teknologisella tasolla se tuo merkittäviä ja tärkeitä innovaatioita. Menemättä pidemmälle, meillä on jopa edessämme ensimmäinen sähkökäyttöinen Mercedes G-sarja, jota olemme jo päässeet testaamaan.

Hyvin vähän esteettisiä muutoksia Mercedes G-sarjassa 2025, mikä tekee meidät onnelliseksi

Kuten sanoimme, Mercedes G-luokan neliömäiset muodot ovat edelleen täysin läsnä, vaikkakin muutoksia parantaa yksityiskohtia, kuten näkyvyyttä ja äänieristystä. Esimerkiksi etupilarit ovat ohuempia - mutta eivät vähemmän kestäviä - ja tuulilasin yläosassa on pieni aerodynaaminen huuli, joka vähentää matkustamon melua.

juuri sitä suunnittelu niin vankka ja neliömäinen ulkopuolelta, että se saa raivostumaan, kun näet sen taustapeilistä, joten sitä pidetään melkein kulttikohteena. Säleikkö, puskurit on päivitetty ja kamera on siirretty. Sähköversiot eroavat lämpöversioista lähinnä säleikön muodon, korkeamman hupun ja sen vuoksi, että takalaatikko on neliömäinen, koska siinä ei ole varapyörää, vaan latauskaapelit. Vaihtoehtoisesti voit tilata myös varapyörän.

Tärkeämpää on tarkistaa korin kulmat ja mitat maastoajoon. Meillä on sisääntulokulma 32 astetta, vatsakulma 20,3 ja lähtökulma 30,7, kaapelointikapasiteetti 850 mm ja suurin sivuttaiskaltevuus 35 astetta. Maavara on 250 mm. Lämpöversiossa se parantaa vatsakulman (25,6 astetta) ominaisuuksia, mutta menettää kaakkoilukyvyn (700 mm) ja sisääntulokulman (30,6 astetta).

Erittäin ylellinen ja hyvin viimeistelty, mutta ei tilavin

Mercedes G-sarjan tärkeimpiin uutuuksiin kuuluu a päivitetty monitoimiohjauspyörä, vaikka en pidä siitä liikaa, koska siinä on kosketussäätimet. Myös multimediaosio paranee uusimman sukupolven MBUX-järjestelmä. Konsolin keskellä on tasauspyörästöjen lukitussäätimet ja erityinen tila sähköversioiden tapauksessa.

Totuus on, että Ohjaamon laatutaso on järkyttävä autossa, jolla on niin hyvät maasto-ominaisuudet. ja näyttää niin kovalta ulkopuolelta. Istuimet ovat todella mukavia ja niissä on upea verhoilu, sähkösäädöillä, tuuletuksella, lämmityksellä ja hieronnalla. Katon, pilarien ja joidenkin ovipaneelien verhoilu on myös todella hieno.

Kuitenkin, vaikka se on niin iso auto, Avaruuden tunne matkustamossa ei ole mitään ihmeellistä.. Tilaa on runsaasti korkeudelle, mutta se ei erotu takaistuinten jalkatilasta. Ole varovainen, en sano, että se on pieni, vain, että se ei ole niin leveä kuin voisi odottaa 4,62 metrin autolta. Tavaratila ei myöskään ole valtava, lokeroon mahtuu hieman yli 450 litraa.

Mercedes G 580 EQ-tekniikalla

Uusi sähköversio käyttää a Akun kapasiteetti on 116 kWh, eli se on valtava. Se voi ladata 200 kW tasavirtateholla ja antaa sille a hyväksytty 462 kilometrin autonomia, mikä itse asiassa vähenee huomattavasti maantiellä ajettaessa.

Tämä akku vastaa virransyötöstä vähintään neljä synkronista moottoria, yksi jokaiselle pyörälle. Elektroniikka pystyy jakamaan kätevästi jokaisen pyörän vääntömomentin. Mitä tulee suorituskykyyn, puhumme kokonaistehosta 587 hv, 0-100 km/h 4,7 sekunnissa ja huippunopeus 180 km/h.

Tämän ensimmäisen yhteydenoton aikana olemme voineet varmistaa, että sähkökäyttöinen Mercedes G-sarja voi varastaa monia myyntiä lämpöversioista. Näiden autojen säännöllisen käytön vuoksi, joilla harvat asiakkaat matkustavat, saattaa olla melko järkeä. Vertailun vuoksi, G 580 Electric Edition One, erittäin täydellisillä varusteilla, maksaa hieman alle 200.000 euroa, kun taas G 63 AMG alkaa 230.000 XNUMX eurosta.

Sileä ja erittäin tehokas, tämä on Mercedes G-sarja 580

En asfaltilla ajamista 587 hv ovat aina paikalla, ja niihin vastataan ylivoimainen joka on enemmän tai vähemmän sileä riippuen valitusta ajotilasta ja kuinka jyrkät olemme oikealla jalallamme. Mutta totuus on, että kiihtyvyydessä ei ole mitään kadehdittavaa legendaarisen AMG-version kiihtyvyydessä.

Loogisesti meillä ei ole hyvää tahtia kaarrettaessa Saksalaisen yrityksen muiden autojen ohjauksen tarkkuus tai tasapainon tunne, mutta normaalinopeuksilla se ei tunnu liian kömpelöltä. Tietysti kannamme 3.085 kiloa, mikä on aina tärkeää pitää mielessä, jos joudumme tekemään esimerkiksi väistöliikkeen. Se on erittäin raskas auto.

Se, missä tämä auto on todella yllättänyt, on ollut pois asfaltilta, monimutkaisessa maastossa. The off-road-ominaisuudet Niistä ei ole mitään epäilystäkään alhaisempien tasojen, tehon ja pidon vuoksi, ja sähköjärjestelmä, joka moottorin jokaisessa pyörässä olevan moottorin ansiosta tuottaa ylistyksen arvoisen moottorin.

Se on todella yksinkertaista, jopa kuljettajille, joilla on hyvin vähän kokemusta kentältä, voit voittaa esteet, jotka näyttävät visuaalisesti melko monimutkaisilta. Mercedes G-luokka ei vain ohita heidät, vaan Se tekee sen mukavasti, vähällä tärinällä, ilman melua, ilman kolkutusta tai ilman äkillisiä liikkeitä jousituksen tai vetojärjestelmän synnyttämä. Kaiken tämän tukena todella täydellinen elektroniikka, jonka avulla voit pitää kaiken hallinnassa.

Mercedes-AMG G 63, hirviö

Meillä oli myös aikaa päästä ratin taakse Mercedes-AMG G63, yksi maailman legendaarisimmista autoista ja myös yksi maailman julkkisten suosikeista. Sen mukaan, mitä Mercedeksestä vastaavat meille kertoivat, AMG 63 -versio on myydyin kaikista tässä mallissa.

Sen 8-litrainen V4.0-moottori tuottaa 585 hv, jotka toimitetaan neljälle pyörälle, jotka kulkevat automaattisen vaihteiston läpi 9 vaihdetta. Siinä on nyt 48 voltin valohybridisaatiojärjestelmä, jonka avulla se voi saada Eko-ympäristömerkki. Tämä pieni sähkötuki tuottaa 20 hv ja 200 Nm tietyillä hetkillä.

Tämän auton ratin taakse istuminen on erittäin suositeltava kokemus. Yhdistelmä työntövoimasta, moottorin ja sivupakoputkien äänestä, istumakorkeudesta ja tuulilasin hyvin pystysuorasta muodosta on todella silmiinpistävä. Kaikki tämä pysyen liimautuneena selkänojaan jokaisella kiihdytyksellä.

Se antaa vähemmän itseluottamusta hyökätä käyrät hyvässä tahdissa sen kanssa, vaikkakin enemmän kuin sähköversiolla. Vahvemmat jousitukset ja suurempi ohjaustarkkuus antavat hieman enemmän itseluottamusta, mutta se ei silti ole aivan tämän auton vahvuus. Jarrutuksen suhteen se on riittävän vakaa, kun painamme jarrua kaikin voimin asfaltilla.