Testaa Renault Twizy 80:tä, sähköistä ja hauskaa

Viideksi päiväksi olen käyttänyt Renault Twizyä, sitä mukavaa kaksipaikkaista, joka kootaan FASA Renault Valladolidin tehtaalla. Tämän pienen kaverin ajaminen on kokemus, jonka suosittelen hankkimaan ennen kuin pohdimme, onko siitä hyötyä vai ei.

Aluksi minun on sanottava, että kaikki muuttujat, joita voi esiintyä autotestin aikana, ovat olleet pikku Twizylle edullisia. On kesä, sää on kaunis ja olen myös lomalla ja siksi taipuvainen nauttimaan ja hymyilemään. Jos olisin tehnyt tämän testin tammikuussa, sateisena päivänä ja lomien jälkeen, en ehkä olisi pitänyt Twizystä niin paljon. Todellakin, ensimmäisenä päivänä oli upea sää, koska sitten tuli myrskyt ja… no, saatte lukea siitä.

Kehätie, täysin voimassa

Ei ole kulunut edes 5 minuuttia siitä, kun istuin Renault Twizyn ohjaimien takana FASA Valladolidissa ja tunnen jo täysin integroitu autoon. Se on helppoa… säätimiä ei ole juurikaan, vain yksi painike eteenpäin, toinen peruutukselle, vapaalle ja seisontajarrulle. Sen kanssa riittää, että menee ulos ja ajaa... no, pitää tietysti myös painaa kaasupoljinta, jarruttaa ja kääntää rattia.

Ajan ensimmäiset 7 kilometriä Twizyn ratin takana täydellä kaasulla, astuen Valladolidin kehätielle suhteellisen ketterästi ja ylläpitäen 80-84 km/h matkanopeutta (Twizyn maksiminopeus elektronisesti rajoitettua). Yllätyksekseni, En koskaan kaipaa tehoa tai huippunopeutta. Lisäksi auto ei todellakaan käy täydellä kaasulla, sen suorituskyky on yksinkertaisesti rajoitettu akun keston säilyttämiseksi.

Ohitusnopeus on rajoitettu 80 km/h ja siksi kuljen tien suurimmalla nopeudella täysin mielenrauhalla, häiritsemättä muuta liikennettä ollenkaan. Twizy on ohittanut onnistuneesti ohituksen.

Twizyn makean ja hapan maun parissa

Kun kehätie on ohi, pääsen kokonaan kaupunkiin ja omistaudun sille kävellä Valladolidin keskeisimpien katujen läpi. vilpittömästi, ajaa Twizy coolilla yhtä weboa ja osaa toisesta. Se on ketterä, se on hauskaa, ja siinä on myös jotain outoa, joka saa sinut tuntemaan olosi hyväksi. Toisaalta, on hieman turhauttavaa ajatella, että minulla on samat rajoitukset kuin jos ajaisin Audi Q7:llä, koska en voi "hiivellä" ensin liikennevaloissa tai ohittaa liikenneruuhkia kapeilla kaduilla tai pysäköidä jalkakäytävälle... kävely ei ole kuin moottoripyörä, vaan kuin auto. Kuin auto, jonka ikkunat pysyvästi alas.

Vähintään, kiitos Valladolidin ja Palencian kaupunginvaltuuston, Twizyn (ja kaikilla sähköllä) on näissä kaupungeissa useita etuoikeuksia, kuten olla maksamatta sinisellä vyöhykkeellä, vihreällä vyöhykkeellä ja mahdollisuus käyttää kaistoja moottoripyörille ja linja-autoille. Lisäksi akkuja voi ladata ilmaiseksi... En tiedä miten muissa kaupungeissa määräykset toimivat.

Renault Twizyn pysäköinti

pysäköi tämä auto kadulle se antaa sinulle samanlaisen turvattomuuden tunteen kuin tunnet, kun jätät moottoripyöräsi ensimmäistä kertaa kadulle. Sinulla on vaikutelma, että se on "alaston" ja haavoittuva, että kuka tahansa voi kiivetä sen päälle. Ja se on totta, sen voi ladata, piste, ei mitään muuta. Parhaimmillaan hansikaslokeron kannen tuhoaminen avaimella ja dokumenttien ottaminen... mutta tämä voi tapahtua sinulle minkä tahansa auton tai moottoripyörän kanssa.

Twizyn pituuden (2 metriä) ansiosta se on mahdollista pysäköi sen leveäksi tavallisen pysäköintialueen sijaan. Koska ovet avautuvat ylöspäin, voit pysäköidä sen erittäin ahtaisiin paikkoihin., kuten kuvassa oleva moottoripyörän pysäköinti.

Itse pysäköintiliikkeestä puheen ollen, Twizy kääntyy paljon (paljon) ja pystyy kääntymään paikoissa, joita autolle ei voi kuvitellakaan. Itse asiassa pystyin kääntymään autotallin käytävän ympäri ilman ohjailua (se on 7,5 metriä leveä), mitä en voi tehdä joillain pyörillä. Huono asia on, että kun käännymme kohti huippua, suunta muuttuu hieman vaikeaksi ja vaatii ponnistelua. Tätä ei tapahdu vaihteella, kun ohjaus tuntuu paljon kevyemmältä.

Twizyssä ei ole takalasia ja se voi olla epämiellyttävä peruutettaessa. Ratkaisu on helppo: katso peileihin tai nojaa ulos ikkunasta, sillä näet auton pään täydellisesti.

Renault Twizyn valikoima

Olen kävellyt tämän mukavan Renault bipazan kanssa kaksi päivää ja vaikka siinä on vielä lähes 40% akkua jäljellä, aion kytkeä sen ladataksesi sen, vain kokeillakseni sitä. Ensinnäkin Valladolid on tässä mielessä etuoikeutettu kaupunki, sillä siellä on yli 60 latauspistettä, joista suurin osa on ilmaisia ​​(lähes kaikkien käyttämiseen tarvitaan kortti, myös ilmainen)

Sen lataaminen on helppoa sellaisenaan kotitalouspistoke, jossa on melko pitkä johto. Timanttimerkki suosittelee, ettei sitä kytketä jatkojohdon kautta (se kuluttaa paljon virtaa ja voi ylikuumentua jatkojohto). Lisäksi se varmistaa, että akut eivät vaurioidu lataamalla niitä milloin tahansa ja lyhyessä ajassa. Etsin latausasemaa, kytken sen pistorasiaan ja tuijotan sitä… Mitä teen nyt? Onneksi tämä postaus on Carrefourissa, hyvin harkittu... joten käytän ajan kulutukseen ostoskeskuksessa. Yli laidan menemättä, sillä Twizyssä ei ole juurikaan tilaa matkatavaroille.

Latasin Renault Twizyn kahdesti viikon aikana. Toinen 37 - 70 % akun kapasiteetti noin 45 minuutissa ja toinen 5 % - 65 % noin hieman yli 2 tunnissa. Renaultin mukaan Twizyn akun lataaminen täyteen kestää enintään 3,5 tuntia. Katsoessani kilometrejä, joita olen tehnyt ja mitä olen kuluttanut, huomaan sen varovasti ajamalla on helppo ajaa 70 km ilman latausta. Ajettaessa täydellä nopeudella ja kiihdytettäessä usein maksimiin, autonomia putoaa noin 50 kilometriin. Tällä yksiköllä on ajettu 1.500 km.

 Jatkuu…