Testaa Renault ZOE 41 kWh. 300 km autonomiaa, riittääkö?

Renault ZOE oli yksi ensimmäisistä "edullisesti" hinnoiteltuista täyssähköautoista joka laskeutui maahamme. Se esiteltiin noin 4 vuotta sitten, ja tänä aikana se on saanut joitain päivityksiä parantaakseen sähkömoottorinsa, akkujensa ja niiden kapasiteetin tehokkuutta. Tänä syksynä Renault ilmoitti meille uuden 41 kWh:n akun saapumisesta uuteen Renault ZOE ZE 40 -versioon, joka pidensi Hyväksytty autonomia 403 km asti. Tänään panimme sen koetukselle Intensiivinen 40 viimeistely.

Mutta ennen kuin pääsemme testiin, meidän on tarkasteltava minimaalisesti joitain merkin myyntilukuja sähköautojen osalta. Espanja ei ole markkina, joka tällä hetkellä kiinnittäisi liikaa huomiota täyssähköajoneuvoihin muun muassa siksi, että infrastruktuuri ja ostomahdollisuudet ovat kauheita. Noin 4.000 ZOE:ta on saapunut maahamme siitä lähtien, kun se aloitti kaupallistamisen, on yksi myydyimmistä sähköautoista Espanjassa. Noin 50.000 XNUMX Renault ZOE:ta on myyty maailmanlaajuisesti..

Ulkonäkö

Renault ZOE ei ole muuttunut sen jälkeen, kun se laskeutui lähes viisi vuotta sitten. Vuonna etuosa pitää sen pyöristetyt muodot, ilmanottoaukkojen matala pinta ja viritetyt ajovalot. Brändin logo on esillä ylpeänä ja suurikokoisina. Päivänvalot ovat päissä puolikuun muotoisina.

jo näkyvissä lateraalinen voimme arvostaa sitä edessämme on hieman korkea ajoneuvo kehosi pituudelle. Sisään verrattuna veljeensä Renault Clio on 11,4 cm pitempi. Myös sivulla voimme nähdä erittäin korkeita ikkunoita. Yksityiskohtana takaovet avautuvat ikkunaan puoliksi naamioitua kahvaa painamalla ja vetämällä, mitä myös edellä mainitussa Cliossa käyttää. Testatun yksikön renkaissa on a kaksisävyinen viimeistely ja ovat 16" renkailla 195/55.

La takaosa jatka pyöristetyillä muodoilla. Ei ole sattumaa, että melkein kaikki päällirakenteet turvautuvat siihen, koska se yleensä tarjoaa vähemmän komplikaatioita suunnittelun ja aerodynaamisen melun suhteen kuin kulmikkaat muodot. Uteliaisuus ovat merkkivalot, jotka he eivät turvaudu LED-valaistukseen vaan halogeenilamppuihin, jotain hieman outoa sähköautossa.

asuttavuus

Menemme sisään. Renault ZOE:ssa on joitain ulkomitat 4,08 metriä pitkä, 1,73 leveä ja 1,56 korkea. Taistelu on puolestaan ​​1,55 metriä. Ulkopuolen suurempi korkeus heijastuu sisätiloihin, koska menemme hieman korkeampaan asemaan kuin missään B-segmentin laitoksessa. Se on kannatuskohta tietyissä olosuhteissa, erityisesti kaupungissa, jossa voimme saada paremman käsityksen etäisyyksistä tiukoissa liikkeissä.

El Etupenkillä on hyvä tila; tavallista tälle segmentille. Meillä ei ole tunnetta, että olisimme liian lähellä toveriamme tai kattoa, vaikka minunkaan pituuteni ei ole liian korkea. Istuimessa ei ole korkeussäätöä, joten 1,90 tai 2 metrin henkilöllä on jonkin verran rajoitettu pääntila.

Las takaistuimet ne ovat omituisia, ja muistamme, että lattian alla kannamme tätä autoa kuljettavaa akkujärjestelmää. Tämä pakottaa maan nousemaan korkeammalle. Kun istumme alas, huomaamme sen istuin on liian matalalla maassa verrattuna muihin autoihin, mikä tekee meidän polvet ovat kohotetussa asennossa. Polville on tilaa, mutta ei päälle, joka, olematta liian korkea, osumme kattoon. Hyväksyttyjä istuimia on viisi ja yksityiskohta, josta emme pitäneet ollenkaan, on se niskatuen puuttuminen keskusaukiolla.

Kapasiteetti tavaratilan tilavuus 338 litraa, joka on enemmän kuin hyvä hahmo olla sähköauto, joka viettää suurimman osan ajasta kaupungissa. Clioon verrattuna ne ovat 30 litraa enemmän. Jos laskemme istuimet eteenpäin, tilavuus on 1.225 XNUMX litraa.

Sisustussuunnittelu

El sisusta Renault ZOE:ssa on useita yhtäläisyyksiä Renault Clion kanssa, kuten esimerkiksi kojelaudan keskikonsoli, ohjauspyörä, tuuletusaukot tai suuntavilkkujen säätimet. Löydämme kuitenkin a erityinen ja digitaalinen mittaristo, muuten erittäin helppo lukea ja käsitellä. Kaikki kojelaudan materiaalit ovat kovia, vaikka jotkut tuntuvat paremmilta kuin toiset.

Istuimet, jotka, kuten olemme jo maininneet, eivät tarjoa korkeudensäätöä, ovat kiinteitä niskatukia, mikä ei välttämättä miellytä kaikkia, vaikka meillä ei ole ollut mukavuusongelmia tässä suhteessa. Korosta lopuksi vaihteistovipu onnistuneella suunnittelulla.

ajosysteemi

renault zoe aiemmin se oli saatavana vain 22 kWh akulla, jolla on NEDC-menettelyn mukaisesti hyväksytty autonomia 240 kilometriä. Nyt on lisätty tämä toinen versio nimeltä Renault ZOE 40, jonka akku on 41 kWh. Tämä viimeinen, jota olemme kokeilleet ja Renaultin loistava veto homologoi 403 kilometriä itsenäisyydestä, vaikka ne ovatkin noin 300 suhteellisen hyvissä ympäristöolosuhteissa ja 200 kilometriä erittäin epäsuotuisissa olosuhteissa.

Mitä tulee suorituskykyyn, puhumme tästä sähkökäytöstä tuottaa 92 hv ja tuottaa 225 Nm vääntömomentin seisomasta. Meillä ei ole tietoja siitä, kuinka kauan kestää nollasta 0 km/h siirtymiseen tai palautumista; mutta tiedämme, että Huippunopeus on rajoitettu 135 km/h.

suhteen lataa tämän akun 41 kWh, se kestää 16 tuntia normaalilla pistokkeella jota brändi kutsuu Green-upiksi, jos se on täysin tyhjä. Kanssa seinälaatikko (joka maksaa noin 1.200 euroa) asennettuna 100% lataus kestäisi 7,25 tuntia ja pikalatauspäätteessä kokonaisaika olisi 2,40 tuntia. tämä uusi akku lisää vain 22 kiloa kokonaispainoon verrattuna ajoneuvoon, jonka kapasiteetti on pienempi.

käytös

On aika tarkistaa, kuinka tämä Renault ZOE toimii. Painamme jarrua, Start-painiketta, vaihdevipua asentoon D, vapautamme käsijarrun ja… Silencio. Näiden sähköajoneuvojen tarjoama ajonautinto on erittäin korkea, koska matalat melutasot joka tulee sisään. Lisäksi Michelinin tehokkaammat renkaat (ne auttavat säästämään 6 km autonomiaa) ne eivät käytännössä välitä vierintämelua. Ainoa melu, joka ulottuu korviin, on aerodynaaminen melu, joka meidän yksikössämme oli jonkin verran havaittavissa ikkunoista.

Painamme pysähdyksestä oikeaa poljinta ja vastaus on välitön, 225 Nm ilmestyy heti ja pienen, yli 1.500 kiloa painavan Renault ZOE:n siirtäminen mukana paljon ketteryyttä. Energiansiirto on erittäin hyvä, vaikka yli 60 tai 70 km/h nopeudella on havaittavissa, että se ei reagoi samalla voimalla. Siksi tämä auto toimii selvästi parhaiten kaupunkiympäristössä, vaikka se ei myöskään pelkää tietä tai moottoriteitä.

Kaupungissa tunnet itsesi ketteräksi autoksi jolla on suuri kyky virrata liikenteen välillä ja "ampua" ulos liikennevalosta tai esimerkiksi liittyessä liikenneympyrään. Tietenkin se osoittaa liikaa "pomppimista", kun se ylittää useimmilla paikkakunnilla runsaasti esiintyviä kuoppia. Sisään moottoritiet Meidän on otettava huomioon, että se ei ole auto, joka ylläpitää suurta matkanopeutta, sekä autonomian että rajoitetun 135 km/h nopeuden vuoksi.

Käänteiset tiet eivät pelota sinua. Reitin noin 170 kilometrin aikana saimme yrittää saada Renault ZOE:tä hieman pulaan, eikä se hidastanut vauhtia missään vaiheessa. Heidän matala painopiste Se saa sen osoittamaan erittäin vakaata käyttäytymistä, jossa tuskin ilmenee inertiaa, kun lähestymme sen rajoja. Harmi, että vähän sivuttaista tukea istuimille saa meidät tuntemaan olonsa melko epämukavaksi näissä tilanteissa, mutta itse auto toimii tyydyttävästi.

Kulutus

Brändi väittää niin normaalissa ajossa ihanteellisissa olosuhteissa voimme saavuttaa todellisen autonomian 300 kilometriä. Lähdimme akut 100 % ladattuna ja teimme reitin sivuteitä, moottoriteitä ja kaupunkien risteyksiä pitkin 167 kilometriä matkustaa. Aina Suoritamme normaalia ajoa ilmastointi 22 asteessa ja radio kytkettynä, kuten missä tahansa muussakin autossa, vaikka joskus testataan moottorin ja vetolaitteen käyttäytymistä, eli kiihdytetään täysin useammin kuin kerran tarkistaakseen sen vasteen.

Matkan päätteeksi ajotietokone tallensi a 93 kilometrin autonomia. Jos merkin tulokset ovat 100 % totta, voimme on ajettu noin 260 kilometriä. On totta, että saimme tuloksen alle 300 kilometriä, mutta ympäristöolosuhteissa, joissa ilmastointi olisi toiminut vähemmän ja jos emme olisi testannut moottorin vastetta useaan otteeseen, Se ei olisi vaikea saavuttaa.

Päätelmät

Tämä auto avaa oven kaikille niille, jotka todella haluavat osoittaa sitoutumistaan ​​ekologiaan ja planeettamme terveydelle. Mittojensa ja ajotapansa vuoksi se on erittäin kätevä päivittäiseen käyttöön jos emme kulje suurta määrää kilometrejä ja ennen kaikkea, jos suurin osa niistä on kaupunkikohtaisia.

La autonomia on enemmän kuin tarpeeksi suurimmalle osalle pientä päivittäistä autoa etsiville, vaikka meidän on pidettävä mielessä, että sillä ei käy pitkiä matkoja eli perheen kanssa retkelle rantaan niemimaan keskustasta.

Autonomian ongelma on enemmän tai vähemmän ratkaistu, mutta latausongelmia on edelleen. Maassamme tämän tyyppisten ajoneuvojen infrastruktuuri on kauhea, eikä kaikilla ole mökkejä, jossa he voivat ladata sen ilman ongelmia tai hallussa autotalli. Jos asut kerrostalossa, onko sinulla mahdollisuus pysäköidä suoraan ikkunasi alle vetääksesi kaapelin? Kaapeli, jota jos asut viidennessä, aivan kuten naapurisi eivät pidä siitä liikaa sen roikkumisesta ikkunansa edessä.

Hän kulkee oikeaa tietä, mutta korkea-arvoisten poliitikkojen pitäisi tehdä osansa, jos he todella haluavat poistaa saasterajat ja pyrkiä kestävään liikkuvuuteen. Lisäksi on muistettava, että sähköajoneuvojen hankintaan ei tällä hetkellä ole tukisuunnitelmia.

laitteet

merkintä

• Hyväksytty autonomia 240 kilometriä
• R Linkki
• automaattinen ilmastointi
• 15″ napakorkit
• Keskuslukitus
• Nopeusrajoitin ja säädin
• Avaus- ja aloituskortti
• Sähköpeilit
• 22 kWh Chameleon laturi
• ZE ääni

elämä

• Hyväksytty autonomia 400 kilometriä

Intensiivinen

• 16" kevytmetallivanteet
• Radio 3D-äänellä
• sadetunnistin ja valot
• Takana sähköikkunat
• Yhden kosketuksen kuljettajaikkuna
• Sähköpeilit ja sähköisesti taitettavat
• Hands-free-avautuminen ja käynnistys
• taka pysäköintianturit

Bose

• lämmitetyt etuistuimet
• Nahkaverhoilu
• peruutuskamera
• R-Link BOSE premium-äänijärjestelmä
• Niskatuki keskiistuimelle

Renault ZOE hinnat

Hinnat ilman valtion tukisuunnitelmia, vaikkakin a 5.500 euron alennus brändin itsensä myöntämä tälle helmikuulle. The akku vuokrattavissaJos haluamme ostaa sen, meidän on lisättävä 7.500 8 € ja meillä on takuu 160.000 vuotta tai XNUMX XNUMX kilometriä. Vuokra-akun tapauksessa takuu on toistaiseksi voimassa oleva.

Kuvagalleria