Kun Fordin kaltainen historia ja kokemus maailmanlaajuisilla markkinoilla tuo markkinoille uuden sähkökäyttöisen Ford Explorerin kaltaisen mallin, joka on valmistettu Euroopassa ja Euroopalle, jokaisen fossiilisiin polttoaineisiin ja perinteiseen liikkuvuuteen takertuvan asiakkaan, joka on edelleen syrjäytetty kyvyttömyydestä sopeutua uuteen aikakauteen, tulisi vahvistaa kerta kaikkiaan, että nollapäästöinen aikakausi on vakava asia.
Tämä uusi Explorer, jota valmistetaan Caprin rinnalla Saksan Kölnin tehtaalla , pyrkii tulemaan pohjoisamerikkalaisen yrityksen malliston keskeiseksi tuotantomalliksi tulevina vuosina, ja sillä on varmasti joitakin erittäin tärkeitä tekijöitä ja argumentteja tämän saavuttamiseksi.
100 % eurooppalainen Ford Explorer
Vaikka muotoilu onkin subjektiivinen, sitä täydentävät muut ominaisuudet, kuten teknologia, toiminnallisuus, moottoreiden monipuolisuus ja auton toimintasäde. Yhdessä alle puolen tunnin latausaikojen kanssa voimme voittaa lopullisesti pelon lähteä kaupungista ja jäädä pulaan (tunnettu toimintamatka-ahdistus ).
Esteettisesti se pyrkii hienovaraisesti säilyttämään samankaltaisuutensa upean nykyisen V6-moottorilla varustetun Explorer PHEV:n kanssa, erityisesti keulan neliömäisten ja jykevien linjojen osalta. Suljetun etusäleikön lisäksi (koska sen ei tarvitse jäähdyttää polttomoottoria) tärkein ero näiden kahden välillä on yli puolen metrin pituusero. Tämä uusi Explorer on 4,47 metriä pitkä, 1,87 metriä korkea ja 1,63 metriä leveä. Myös akseliväli on huomattavasti lyhyempi, 2,77 metriä.
Tämä tarkoittaa, että sisällä on tilaa vain viidelle matkustajalle , tosin kohtuullisesti . Vanteiden osalta voit valita versiosta riippuen 19-, 20- tai jopa 21-tuumaiset vanteet.
Mukava, tekninen… ja jopa kassakaappi!
Autouutisia seuraavat huomaavat varmasti tietynlaisen samankaltaisuuden sisätilojen ja Volkswagenin uusimpien sähkömallien välillä. Tässä uudessa Explorer EV:ssä on useita yhteisiä komponentteja ID.3:n ja ID.4:n kanssa, esimerkiksi MEB-alusta ja joitakin sisätilojen hallintalaitteita (vaihteenvalitsin ohjauspylväässä, digitaalinen mittaristo jne.).
Korostamme kuitenkin, että Fordin tapauksessa sekä muotoilu että laadun tunteeseen panostaminen koetaan paljon hienostuneemmiksi.
Teknologinen kohokohta on massiivinen 14,6-tuumainen pystysuuntainen näyttö, jota voi liu'uttaa jopa 30 astetta heijastuksen välttämiseksi. Kuten yllä olevassa videossa näytämme, tämä vapauttaa ylimääräistä säilytystilaa, jota voidaan käyttää eräänlaisena kassakaappina autosta poistuttaessa.
Resoluutio, reagointikyky, grafiikka ja ehdottomasti kaikki SYNC4-tietoviihdejärjestelmään liittyvä on erinomaista. On kuitenkin todella ärsyttävää joutua avaamaan kuljettajan avustusvalikko joka kerta pysähdyksissä tai autosta poistuttaessa deaktivoimaan tarvitsemamme ominaisuudet – jos edes haluamme deaktivoida niitä.
Takaistuimet ovat riittävät kahdelle keskikokoiselle tai isokokoiselle aikuiselle mukavaan matkustamiseen, ja tavaratilan tilavuus on 470 litraa , mikä on noin 100 litraa vähemmän kuin ID.4:n homologisoitu tilavuus.
Uuden Ford Explorerin moottorit ja autonomia
Lanseerauksessa autoa on saatavilla kaksi versiota : takavetoinen malli, jossa on 286 hv ja 77 kWh akku, ja jonka teoreettinen toimintamatka on 602 km, sekä nelivetoinen malli, jossa on 340 hv ja 79 kWh akku, ja jonka toimintamatka on 566 km. Perusmallisempi versio, jossa on 170 hv ja 52 kWh akku, on saatavilla tilaukseen joulukuusta alkaen.
Kaikista nopein ja tehokkain lupaa kiihtyvyysajaksi 0–100 km/h 5,3 sekuntia ja huippunopeudeksi 180 km/h.
Suurin verkkovirtalatausteho on aina 11 kW, kun taas tasavirtalatausteho on 135 kW 77 kWh:n akulle ja 185 kW 79 kWh:n akulle. Näin ollen molemmat versiot voivat ladata akun 10 prosentista 80 prosenttiin vajaassa puolessa tunnissa.
Miten Ford Explorer EV voi?
Kuten mainitsimme, MEB-alustarakenne jakaa saman dynamiikan kuin Volkswagenin sähköautot, mutta Ford on lisännyt oman silauksensa muokkaamalla jousien lujuutta, iskunvaimentimia, kallistuksenvakajia, ohjausta ja jopa ESC-ohjelmointia. Kaikki tämä tekee siitä ketterämmän ja sopivamman mallin kuin saksalaiset vastineensa ajoon vaihtelevissa ympäristöissä kaupungin ulkopuolella.
Vaikka Fordissa ei ole iskunvaimentimien jäykkyyden säätömahdollisuutta , sitä ei unohdeta, koska jousituksen kokoonpano on jo melko hyvä tarjoamaan tarvittavaa mukavuutta maanteillä tai kaupunkialueilla sekä riittävän jäykkyyden hillitsemään inertiaa ja ajautumista.
Nykyisen perusmallin sähkökäyttöisen Explorerin lähtöhinta on 50 758 euroa (44 590 euroa kampanjat mukaan lukien), mutta tuleva 170 hevosvoiman Explorer pienentää katteen 34 800 euroon (alennukset mukaan lukien).
Kuvat | ford
