Jos tässä vaiheessa on vielä joku, joka ei usko liikkuvuuden muutosSen täytyy johtua siitä, että hän on ollut lukittuna luolaan viimeiset viisi vuotta. Kaikki merkit panostavat tuotteidensa sähköistämiseen, enemmän tai vähemmän. Ja ei, emme puhu vain pienistä kaupunkimalleista, vaan myös suurista autoista. Todiste tästä on uusi audi e-tron joka on äskettäin saapunut jälleenmyyjille, Audin ensimmäinen tuotannossa oleva sähköauto.
Hieman yli kuukausi sitten istuimme tämän sähköisen maastoauton ratin taakse. Se oli kuitenkin hyvin lyhyt kontakti, jossa pystyimme tekemään alustavia johtopäätöksiä, mutta ilman aikaa varmistaaksemme 100 % vaikutelmistamme. Nyt olemme muuttaneet Bilbaoon, jossa neljän renkaan brändi on toteuttanut kansallinen esittely tästä autosta, johon on asetettu niin paljon toiveita. Tule kanssani tutustumaan siihen syvällisesti.
Audin estetiikkaa
En haluaisi käyttää liikaa aikaa puhumiseen sen suunnittelusta, koska se ei suinkaan ole tämän auton merkittävin osa, mutta meidän on tehtävä nopea katsaus tähän osioon. Tietenkin ensinnäkin kerron teille, että sen ulkoiset mitat ovat Pituus 4.901 mm, 1.935 1.616 leveä ja 2.928 8 korkea, akselivälin XNUMX XNUMX mm lisäksi. Se on iso auto, hieman lyhyempi kuin Audi QXNUMX, asettamaan meidät tilanteeseen.
Ja nyt kyllä, hänestä puhuen Ulkonäkö, Audi e-tron ei ole erityisen näyttävä auto. Etuosasta erottuu hopeanväriseksi viimeistelty, käytännöllisesti katsoen suljettu, runsaalla säleillä ja e-tron-kirjoituksella alemmassa ääriviivassa oleva suuri yksirunkoinen säleikkö. Myös täys-LED mukautuvat ajovalot, joissa on aggressiiviset linjat ja runsaat ilmanottoaukot, jotka ohjaavat ilman pyöriä kohti.
Jos käännämme ajoneuvon ympäri, huomiomme kohdistuu peileihin, kunhan puhumme uusista. Audi virtuaaliset peilit jotka ovat valinnaisia tai vakiona viimeistelyasteesta riippuen. Se rikkoo täysin estetiikkaa, johon peilit ovat tottuneet; Kerron sen toiminnasta muutaman kappaleen alla.
Las Vanteet Ne ovat vakiona 19 tuumaa, vaikka ne voivat valinnaisesti olla jopa 21 tuumaa, kuten kuvissa näkyvät testattuun yksikköön asennetut. Valtava! The siluetti, katolta putoamisen vuoksi se muistuttaa minua hieman aiemmin mainitusta Audi Q8:sta. Pohjassa on mustat muovisuojat kaikilla neljällä sivulla.
Samaan aikaan taka- Hän ei myöskään halua erottua erityisen paljon. Se turvautuu hillittyyn muotoiluun suorilla linjoilla, vaikka se lisää teknologista kosketusta takavalojen suunnitteluun, jota viestii ohut vaakasuora viiva, joka on myös valaistu A7- ja A8-tyyliin. Yläosassa on huomaamaton mutta ei pieni spoileri.
Kuten sarjan veljillään, matkustamo on erittäin teknologinen
Jos mennään sisusta, Audi e-tron toivottaa meidät tervetulleeksi kojelaudalla, joka on hyvin samanlainen kuin yhtiön viimeisimmät kehityssuunnat, vaikkakaan ei identtinen. Yhteistä on se näyttöjen kolmikko, jossa on digitaalinen kojetaulu (jossa nyt näkyy myös sähkökäyttöön liittyvää tietoa), koko infotainment-järjestelmästä vastaavan kojelaudan keskinäyttö ja kyseenalainen alanäyttö, jota käytetään ilmastointilaitteen hallintaan ja joitain auton toimintoja sekä merkkien syöttämistä. Onko se niin välttämätöntä?
Näiden kolmen näytön laatu on erittäin korkea, vaikka se saa meidät miettimään, onko autossa todella välttämätöntä käyttää niin monta näyttöä; sanomme erityisesti alemman haptisen näytön takia. Mutta ei, he eivät ole ainoita, koska meillä on kaksi muuta näyttöä, jotka ovat taustapeilejä Minkä selitän sinulle heti.
Mutta ennen sitä halusin tehdä selväksi, että tämän Audi e-tronin ohjaamossa hengitetty laatu on erittäin korkea, kuten usein tapahtuu useimmissa saksalaistalon autoissa. The verhoiltu Ne ovat erittäin hyvin valittuja ja alaosia tai hansikaslokeroa lukuun ottamatta ne ovat kaikki pehmeitä. En pidä niin paljon, kuten sanoin testaessani Q8:aa, A8:aa ja äskettäin A6:ta, ovat suuret pianomustat pinnat. Ne tahraavat liian helposti eivätkä mielestäni ole laadukasta tunnetta välittävä elementti.
Muuten lentävä nelipuolainen on käytännössä jäljitetty uuden Audi A8:n käyttämälle, ja mikä muuttuu verrattuna sen sarjan veljiin, on vaihdevipu, jossa on uusi, tasaisempi muotoilu, joka toimii rannetukena, vaikka se onkin vähän kaukana. Muuten, vaikka se on sähköinen, meillä on melat ratin takana (muovi), ja ne lisäävät tai vähentävät retentiota hidastusvaiheissa.
Audin virtuaaliset peilit
Kuten edellä mainittiin, Audi e-tron on merkin ensimmäinen käytössä oleva auto kamerat peilien sijaan perinteistä ulkomailla. Ingolstadtilaiset kutsuvat sitä Audi Virtual Mirrors -peileiksi. Ilman 7 tuuman OLED-näytöt automaattisilla kirkkauden säädöillä ja lähestymisantureilla, jotka vaihtelevat näkökenttää maantiellä, käännöksissä ja pysäköintitoimenpiteissä. Joka tapauksessa kuljettaja voi säätää ja siirtää kuvaa liikuttamalla sormea pinnalla.
Henkilökohtaisesti Se on ensimmäinen auto, jolla aion ajaa tämäntyyppisillä peileillä, ja vaikka on totta, että laatu on erittäin korkea, tämä järjestelmä et ole saanut minua vakuuttuneeksi. Luulen, että on myös aika sopeutua, mutta tunne on, että se ei anna minulle samaa turvaa kuin perinteinen peili.
On myös totta, että emme ole tottuneet "näkemään peilin läpi" oven sisällä ja matalalla. Ensimmäinen katse suuntautuu aina kameraan eikä näyttöön, jossa kuva näkyy. Niiden noin 100 kilometrin aikana, jotka olen matkustanut sillä, en ole vielä sopeutunut loppuun. Pidin vielä vähemmän pysäköidessään, koska minun on ollut mahdotonta hallita etäisyyksiä, koska olen joutunut ohjaamaan itseäni käytännössä vain yläkuvan ja keskinäytölle projisoidun peruutuskameran avulla. Ehkä olla sopeutumisaika…, joka voi myös olla.
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi luulen, että jos ostaisin e-tronin, yrittäisin pärjätä ilman näitä Audi Virtual Mirroreita, on niiden voimakas iskualtistus. Kyllä, luonnollisesti myös perinteiset ovat erittäin alttiita, mutta tekninen ja kallis laite niin haavoittuvaisessa kohdassa ei mielestäni ole paras idea. Ainakin minun näkökulmastani.
Asuttavuus ja runko
Se on 4,90 metriä pitkä ja hyvin samankaltainen kuin Audi Q8:n mittasuhteet, ja se on tietysti iso maastoauto, ja meidän on pysähdyttävä arvioimaan, onko se tilava auto. The etuistuimet, kuten käytännöllisesti katsoen kaikki B-segmentin autot, ovat anteliaita, emmekä koskaan tunne olomme ylimielisiksi. Lisää puuttuisi.
Sillä välin siirrytään kohtaan toinen istuinrivi olemme tavanneet 3 tilavaa ja hyvin käytettävää takaistuinta jokaisessa mielessä. Kaksi sivuttaisa ovat isompia ja mukavampia, kuten on loogista, mutta totuus on, että keskimmäistä voi käyttää aikuinen, jos kolme takana matkustavaa eivät ole erityisen "leveäluuisia". Sen etuna on myös se, että keskustunnelia ei käytännössä ole. Lopuksi löydämme itsenäinen ilmastointi, 12 voltin pistoke ja kaksi USB-liitäntää.
Toisaalta kapasiteetti tavaratilan tilavuus 600 litraa, joka on iso tilavuus ja enemmän kuin tarpeeksi kuljettamaan perheen matkatavarat esimerkiksi pitkälle kesälomalle. Sen muodot ovat käyttökelpoisia, lattian alla on hyvä reikä muille esineille, verkot kuorman pitämiseen ja reiät sivulla. Lisäksi verhoilu ja materiaalit ovat erittäin miellyttävät koskettaa. Tavaratilassa olevien kahvojen kautta voimme taittaa istuimet alas ja yltää jopa 1.725 litraan lastia.
Audi e-tronin tekniikka ja erityispiirteet moottori, akku ja jarrut
Aiomme puhua aiheesta Audi e-tronin voimansiirtojärjestelmä. Meillä on sähkömoottori etuakselilla ja toinen taka-akselilla, jonka maksimiteho on 300 kW, jotka ovat 408 hv ja 664 Nm boost-tilassa 8 sekunnin ajan. Ilman boost-tilaa se kehittää 360 CV:tä, mikä ei ole ollenkaan huono. Sen saavuttamat edut ovat 0-100 km/h 5,7 sekunnissa, mikä rajoittaa sen maksiminopeuden 200 km/h:iin.
Koska meillä on moottori jokaisella akselilla ja selektiivinen vääntömomentin säätö jokaisessa pyörässä, elektroniikka pystyy hyvin nopeasti hallitsemaan, mitkä pyörät saavat eniten vääntömomenttia kullakin hetkellä, sekä vaihtelemaan energian jakautumista pyörän välillä. etuakseli ja takapuoli. Takamoottori pystyy tuottamaan 165 kW (224 hv) ja etumoottori 135 kW (184).
Mitä tulee akku, se on 36 moduulin sarja, joissa yhteensä a kapasiteetti 95 kWh ja paino 700 kiloa noin. Vaikka meillä ei ole ollut tarpeeksi aikaa tarkistaa sitä, suurinta autonomiaa WLTP-syklissä se on noin 417 kilometriä, joten se on karvan päässä niistä käytännössä 500 kilometristä, joka voidaan matkustaa Tesla-mallilla vastaavissa akkuversioissa.
Kaiken edellä mainitun lisäksi uutuutena on, että Audi e-tron ei käytä a jarrutusjärjestelmä perinteinen, mutta turvautuu integroituun ohjausjärjestelmään (sähköhydraulinen), jolla ne säästävät 6 kiloa painoa ja mahdollistavat jarrutuksen lineaarisemman kuljettajan polkimeen kohdistaman paineen ja kokeman hidastuvuuden suhteen ilman, että muut olosuhteet vaikuttavat siihen. Toinen etu on, että sen avulla ei arvosteta siirtymistä regeneratiivisen jarrutuksen hidastamisesta perinteisellä jarrujärjestelmällä tapahtuvaan jarrutukseen. hidastuseroa ei ole.
Painamme jarrupoljinta ja elektronisesti ohjattu roottori liikkuu ja synnyttää painetta jarrupiirissä, jolloin jarrupalat painautuvat levyä vasten. Jos ABS-järjestelmä käynnistyy, emme huomaa sen toimintaa myöskään tyypillisellä jarrupolkimen lyömällä. Uudessa BMW M8:ssa käytetään hyvin samanlaista järjestelmää, kuten kerroimme täällä vain muutama päivä sitten.
Mahdollisuudet ja latausajat
Jos puhumme kodin mahdollisuuksista ja latausajoista, niin tavallisin on 11kw järjestelmä jos se on kytketty 400 voltin kolmivaiheiseen virtalähteeseen, täyteen latautuminen kestää noin 8 ja puoli tuntia. Valinnaisesti a 22kw järjestelmä joka tulee saataville vuoden lopussa ja kestää puolet. Audi ylpeilee, että sen akku latautuu melkein yhtä nopeasti, kun se on täysin tyhjä, kuin silloin, kun se on melkein täynnä.
Toisaalta lataukset tiellä voidaan suorittaa asemilla Ioniteettiverkko jopa 150 kW:n pikalatauksella, vaikka vuoteen 2020 mennessä kaikkialla Euroopassa on vain noin 400 asemaa ja 120 kilometrin välein, joten Espanjassa se ei ole missään nimessä syy päättää ostaa sähköinen.
Ratin takana: Kuka sanoi ylipainoiseksi?
Jättäen tekniikan ja teorian sivuun, mennään dynaaminen käyttäytyminen. Kuten kaikissa sähköajoneuvoissa, myös Audi e-tronissa reagoi kaasuun erittäin vilkkaasti, vaikka on myös totta, että se muuttuu enemmän tai vähemmän teräväksi valitusta ajotasosta riippuen. Eri tilat aseman valinta Ne vaihtelevat tehonsyöttöä kaasupoljinta painettaessa, osoitteen nopeutta, ilmajousen säätöä ja rungon korkeutta.
Audi valmisteli meille erittäin täydellisen reitin, joka kulki suurelta osin upean läpi takateitä tarjoaa Vizcayan maakunta, jatkuvalla rinteellä. Vaikka olemmekin jo tottuneet siihen, sähköajoneuvon täydessä kiihdyttämisessä ja heti voimakkaan potkun tunteminen on edelleen jännittävää, varsinkin niin voimakkaissa ja painavissa autoissa kuin tämä. Ja kaikki tämä ilman pientä melua.
Näillä teillä saattaisi ajatella, että 2,5 tonnia painava ja lähes 5 metriä pitkä auto olisi kaikkea muuta kuin ketterä. Rehellisesti sanottuna se ei liiku täällä kuin A1, mutta se toimii paljon paremmin kuin kukaan meistä voisi toivoa. Kun paristot ovat ala- ja keskiosassa, painopiste putoaa paljon, joka antaa fantastisen vakauden ja sen loistava vaste saa meidät unohtamaan tuon ylimääräisen painon. Tähän on lisättävä, että tämä testattu yksikkö käyttää 1 tuuman 265/45 Goodyear Eagle F21 -renkaat jotka ovat oikeita rullia.
La ilmajousitus on vakiona tässä autossa, kaikissa viimeistelyissä, ja se on myös ollut melko mukava. Se suodattaa melkein kaiken, vaikka on totta, että joskus terävä kolhu etupäässä on tukehtunut, mutta uskon tämän johtuvan rehellisesti sanottuna myös valtavien vanteiden käytöstä. Se ei myöskään ole ollut tavallisuudesta poikkeava vaikutelma. Kääntyessään, dynaaminen tila kestää hyvin sivuttaisvoimia.
Loikerointi on pahinta, koska se on odotetusti melko suuri auto. Kuten edellä mainitsin, kamerat peileinä käsittelevässä osiossa ne eivät ole minusta tuntuneet käytännöllisiltä ja Se, missä olen kärsinyt heidän kanssaan eniten, on ollut kaupungissa. Pysäköinnin suhteen minua ohjasi suoraan sanottuna vain takakamera, koska ulkokameroilla se tuntui olevan liian lähellä esteitä.
Lisäksi ajon laatu on erittäin korkea. Auto on kaikin puolin erittäin hyvin äänieristetty, suodattaen hyvin pyörien tuottaman melun. Aerodynaamisen melun osalta se hyväksyy myös merkinnän, vaikka nopeilla teillä havaitaan hieman enemmän ilmaa sen yksinkertaisen tosiasian vuoksi, että propulsiojärjestelmä ei tärise eikä ääntä, joten loput pienet äänet antavat tunteen olevan voimakkaampi, mutta mikään ei ole kauempana todellisuudesta.
Ja lopuksi puhutaan siitä kulutus. Varustuksesta, erityisesti käytetyistä renkaista ja peilityypistä riippuen, tälle autolle hyväksytty suurin autonomia ainoalla saatavilla olevalla akulla (95 kWh) on 417 kilometriä. Mielestäni sujuvaa, rentoa ajoa ja enimmäkseen kaupungissa harjoittelemalla se on mahdollista saavuttaa, mutta huolettomassa ajossa, välillä kaikkea tehoa hyödyntäen ja kieroutuneiden alueiden läpi, on loogista, että todellinen autonomia on noin 350 kilometriä, joten keskimääräinen sähkönkulutus on noin 27 kW/100 km.
olemme päättämässä
Como johtopäätökset, Audi e-tron on 100 % Audi-auto suunnittelun, sisustuksen ja ajon laadun, mukavuuden ja tyytyväisyyden suhteen. Se on ensimmäinen auto pitkällä listalla, ja sen merkki ennakoi lanseeraa vuoteen 2025 mennessä yli 30 mallia sähköisten ja ladattavien hybridien välillä. Seuraavan 24 kuukauden aikana saapuu 5 sähkö- ja 7 hybridiä. He väittävät myös, että noin 30 prosenttia heidän myynnistään vuonna 2025 tulee sähköistetyistä ajoneuvoista.
Se on varmasti uuden tarinan ensimmäinen askel ja kaikki muuttuu pikkuhiljaa. Kylmästi ajateltuna taidan kuitenkin sijoittaa ne 90.000 8 euroa, jotka e-tron jollain varustelulla helposti maksaa Audi Q7:aan tai Q6:ään (jos tykkäisin maastoautoista, ostaisin AXNUMX Avantin). Uskon, että Espanja ja espanjalaiset eivät ole vielä valmistautuneet tähän muutokseen, ja ennen kaikkea sen takia infrastruktuuri.
Toisaalta noin 350 tai 400 kilometriä autonomisella e-tronilla on enemmän kuin tarpeeksi kapasiteettia jokapäiväiseen ajoneuvoon, mutta se on yhtä totta, että Sen kanssa ei ole helppoa lähteä lomalle vaikka se on iso perheauto. Jopa päivän viettäminen poissa perheen kanssa parin sadan kilometrin päässä toiseen kaupunkiin on monimutkaista. Nyt ymmärrät, miksi (tänään) suosittelen Q7:ää tai Q8:aa, eikö niin?
Audi e-tron varusteet
E-tron
- progressiivinen ohjaus
- renkaan korjaussarja
- 19 tuuman vanteet ja 255/55 renkaat
- mukautuva ilmajousitus
- Full-LED-ajovalot
- kiiltävä ulkopakkaus
- Lämpöeristetty tuulilasi
- Lämmitettävät ja sähkösäätöiset ulkopeilit
- Antrasiitin väriset puskurit
- Kaksialueinen ilmastointi
- kiinteä ilmastointi
- Oven kynnyslistat alumiinisisäkkeillä
- Korkea monitoimiohjauspyörä
- Kamerat vaihtelevat pidätystä
- Kolme 12 voltin pistorasiaa
Edistynyt (lisää)
- Takaosan sivuturvatyynyt
- Alumiiniset pitkittäiset kattopalkit
- Oranssit jarrusatulat
- 20 tuuman vanteet ja 255/50 R20 renkaat
- Automaattisesti himmenevät, sähkösäädettävät, lämmitettävät peilit
- Vartalosuojat edessä ja takana seleniittihopeaa
- Infotainment Audi-älypuhelinliittymä
- Audi virtual Cockpit Plus
- peruutuskamera
- kaistanpoikkeamisvaroitus
- ympäristön valaistuspaketti
- Sisäosat tummaa mattapintaista harjattua alumiinia
Urheilu (lisää)
- Audi virtual peilit (kamerat taustapeileinä)
- Kaistanvaihtovaroittajat
- Audi pre sense takana
- S line sisäpaketti
- Edessä urheiluistuimet
- Sekoitettu Alcantara/nahkaverhoilu, jossa S-logo selkänojassa
- Monitoiminen urheiluohjauspyörä
- Sisäosat mattapintaista harjattua alumiinia
- Kiillotetut alumiiniset polkimet
- Kojelaudan yläosa on viimeistelty synteettisellä nahalla
- Sisäkaton vuoraus mustaa kangasta
- Sähkösäätöiset etuistuimet kuljettajan muistilla
- 4-asentoinen ristiselän säätö etuistuimissa
Black Line Edition
- 21 tuuman Audi Sport -vanteet
- musta tyylipaketti
- Täydellinen yksikehyksen säleikkö mustana
- Kiiltävä musta ikkuna ympäröi
- Puskurien koristelistat mustana
- Mustat kattopalkit
- Tummennetut takaikkunat
- Peilikorkit mustana
Yksi painos
Kaikki tämän Edition One -viimeistelyn yksiköt, joka on erikoisjulkaisu, on jo myyty.
- Ulkoväri Old Blue
- Ainutlaatuiset alumiinilistat
- 21 tuuman turbiinipyörät
- Audi Beams "Edition One"
- Urheilulliset istuimet
- Valcona nahkaa
- Panoraama katto
- Bang & Olufsen -äänijärjestelmä 16 kaiuttimella
- Matrix LED ajovalot
- Matka-apupaketti
- 360 asteen kamera
Audi e-tron hinnat
| versio | päättynyt | hinta |
|---|---|---|
| versio | päättynyt | hinta |
| 55 quattro 408 hv | E-tron | 82.410 € |
| 55 quattro 408 hv | Lisää | 88.710 € |
| 55 quattro 408 hv | Urheilu | 95.420 € |
| 55 quattro 408 hv | black Edition | 96.920 € |
