Testaa Audi S3 S tronic, puhdasta tehokkuutta neljällä pyörällä

Käännyn oikealle, kosketan jarrua, menen alas marssia ja rumpujen ja rumpujen bändi seuraa liikkeitäni kuin se olisi askel kulkueessa. Ennen kuin käännös on valmis, oikea jalkani huutaa minulle kurkottaakseni kaasupoljinta kuin huomista ei olisi. En voi sanoa ei, ja näyttää siltä, ​​että olen jumissa Scalextric-autossa tai että Ayrton Sennan sielu on vallannut minut. Uloskäynti on niin puhdas, niin tehokas, että haluat työntää kätesi ulos ikkunasta ja pyytää suosionosoituksia, mutta ei härkätaistelijalle, vaan härkälle.

Anteeksi, en halua olla töykeä ja alkaa kertoa sinulle tätä tarinaa niin sotkuisella tavalla. Päästäkseni siihen pisteeseen, missä olen, on kulunut pari tuntia. Päiväni kului siihen mennessä kuten mikä tahansa muu normaali, aurinko paistoi ja lämpötila oli keskinkertainen. Vaikka siellä oli pieni yksityiskohta, joka aikoi viedä rutiinin iskulla, 300 hevosvoiman ja nelivetoinen yksityiskohta. Olin vihdoin tapaamassa yhden tämän hetken urheilulajeista, tämän alan veteraanin kanssa. Nyt kyllä, on aika sanoa, tervetuloa testi ja Audi S3 S-tronic, niin oikein, että hän olisi täydellinen vävy.

Audi S3 vs Audi RS3

Muistan, että autotalliin vievällä hissillä ajaessani ajattelin, että A3-sarjan radikaalimman version, Audi RS3:n, vihdoin saapuessa, jos S3 ei olisi menettänyt näkyvyyttään. RS:ssä on 367 hevosvoimaa, 67 enemmän kuin S3:ssa. Ja sen moottori on 2.5-litrainen viisisylinterinen, kun taas S-mallissa on 2.0-litrainen nelisylinterinen, molemmat turboahdettuja. Ensimmäinen kiihtyy 0-100 km/h 4,6 sekunnissa ja päähenkilömme, joka asentaa S tronic -vaihteiston valitsemamme yksikkömme kantamana, tekee sen 4,8 sekunnissa.

Toistaiseksi RS3:n perustelut eivät vaikuta minusta niin vastustamattomilta, että valitsisin sen miettimättä kahdesti. Ja sitten on hinta. Audi S3 alkaa 44.100 15.000 eurosta, noin XNUMX XNUMX euroa vähemmän kuin hänen veljensä tehokkaampi, joka alkaa 59.860 3 eurosta. Tietenkin RS3 asentaa automaattivaihteiston vakiona. Lisäksi jälkimmäinen voidaan valita vain Sportback-versiosta, ei mitään tekemistä S3:n kanssa, jossa on jopa neljä korityyppiä. Kukaan ei kiistä sitä, että Audi RS3 on malliston kuningas, minkä vuoksi sillä on kunnia kantaa nimikirjaimet RS. Mutta et voi myöskään väittää kanssani, että AXNUMX-urheiluperheen "pienellä" on paljon sanottavaa tässä tarinassa.

Viehättävä sisältä ja ulkoa

Käytävä, käytävä, ovi ja lopulta se oli siinä. Kolmiovinen runko, tahraton valkoinen värjäämään julkisivua ja mustat yksityiskohdat kontrastina. Itse asiassa, jos sen vieressä lepää Audi A3 TDI S line paketilla, voisimme pelata seitsemän eron peliä ja meidän olisi vaikea saada se loppuun. The erottavat yksityiskohdat He käyvät läpi tämän S3-version tunnukset, 18-tuumaiset pyörät viiden kaksoisterän mallissa ja neljän pakokaasun ulostuloaukon, joka todella tekee erot ja on sijoitettu sen parhaaksi esittelykirjeeksi.

Kävely sen korin läpi oli reilua, halusin päästä sen päälle. Hänen vieressään oli vaikuttava RS6 Avant lepäämässä, mikä oli jopa pelottavaa. Ei kestänyt kauan sopeutua näihin urheilulliset istuimet. Pidän suunnittelusta, pidän niiden leveydestä ja otosta, tuesta, joka ei ole epämiellyttävä, mutta tehokas, mikä mahdollistaa mukavuuden kävellessä ja pitää meidät hyvin sidottuina. Niissä tietysti erehtymätön allekirjoitus S3. On totta, että valittu kokoonpano ei vaikuttanut menestyneimmältä. Istuinten vaalea nahka ei vaikuta parhaalta sävyltä valkoisen ulkovärin kanssa, vaikka uskokaa minua, tämä ajatus katosi päässäni, kun käynnistin sen moottorin.

Rumble in the autotall kuulostaa hauskan elokuvan nimeltä. Audilaiset ovat huolehtineet siitä yksityiskohdasta, josta pidämme urheiluversiossa niin paljon, että pakokaasuja käynnistettäessä niistä lähtee rumpusoolo, joka herättää laiskankin. Ennen valitsimen asettamista kohtaan D jatkoin matkustamon analysointia. Aivan kuten ulkona, muutamat yksityiskohdat erottavat tämän version muista. Löydämme tämän muunnelman sukunimen urheiluohjauspyörästä litteänä ja täydellisen paksuisena, kojetaulusta tai istuimista, kuten olen jo kertonut. Tämän lisäksi sama malli, jonka näemme perinteisessä A3:ssa.

Täydellinen ajoasento ja sisätilan laatu yleisvoimin

Minun on sanottava teille, että kompaktin sisustus näyttää minusta, ellei parhaalta, yhdeltä markkinoiden parhaista. Estetiikka on todella hyvä, kojelauta on puhdas, muutamalla painikkeella ja laatu on yksi sen avaimista. Ovien useissa kulmissa on nahkaa, keskikonsoli on suunnattu kuljettajaa kohti ja pysyy multimediajärjestelmän näytön sisällä, joka piiloutuu, kun sammutat sytytysvirran (tai vapaaehtoisesti painikkeen avulla). Resurssi, josta pidän paitsi sen säilyttämisen yksityiskohdista, myös siksi, että näyttö, josta puhun, on kiinteä, eikä samanlainen kuin yhdellä sen suorista kilpailijoistaan, Mercedes A-sarjasta, joka näyttää sanovan "katso minua, mutta älä koske".

El ajoasento asettaa sinut matalaan asemaan. Löysimme hyvät tilat etupenkeiltä ja tarpeeksi kahdelle hengelle takana. Jos haluat käyttää keskimmäistä, varmista, että se, joka sen saa, ei ole liian pitkä. Coupé dropista huolimatta päähän on tilaa ja polvet mukavaan asentoon. Ja mitä tulee tavaratilaan, tiedät, että se on myös yksi markkinoiden parhaista 365 litraisella ja varsin käyttökelpoisilla mitoilla.

2.0 TFSI 300hv moottori

Kun teoria on kirjoitettu, tämän tarinan tylsä ​​osa, haluan alkaa kertoa teille, mikä on tärkeää, kuinka pääsin siihen pisteeseen, jossa olen. Ensinnäkin esittelen teille. bensiinimoottori 2.0 litran nelisylinterinen TFSI, jonka teho on 300 hevosvoimaa ja pari, joka saavuttaa 380 Nm. Se, joka on vastuussa kaikkien näiden villiponien hallinnasta, on nimeltään Vahva, Audin kaksoiskytkinautomaattivaihteisto S3:lle, jossa on kuusi vaihdetta. Halutessasi voit myös valita manuaalivaihteiston samalle määrälle suhteita. Lisäksi, ja laittaa järkeä tähän hulluuteen, aina tehokas Quattro neliveto yrityksen.

kumppani jokaiseen päivään

Kunnes saavuin piilopaikkaan, johon halusin eksyä tämän asepaketin kanssa, jouduin ylittämään Madridin kaupungin, jota tuolloin pelkäsin, että se ei päästäisi minua pääsemään pakoon. En erehtynyt, liikenne oli vilkasta, mutta siitä oli hyötyä todistamaan, oliko Audi S3 vain villieläin vai voiko se olla myös kotieläin. Vaikka se on ässä taikuuden alla, ja tämä ässä on ajotilat joista Audi drive select, joiden avulla sinun on helppo sopeutua mihin tahansa tilanteeseen.

Matkaa oli jäljellä enää muutama kilometri, hän oli vihdoin poistunut kaoottisesta kaupungista ja arvioi tätä testin ensimmäistä osaa. Voit todella noutaa Audi S3:n joka päivä ja viedä sen töihin. Mukavuustilaa valittaessa tämä jousituksen kiinteys iskee edelleen munuaisiini kuin olisimme Mohamed Alin käsissä, vaikka on totta, että se muuttuu niiden kanssa jonkin verran suvaitsevaisemmaksi ja antaa tälle munuaiselimelle tauon. Jousitus on määritelmän mukaan vaikea, ei keskustelua, mutta se ei myöskään poraa selkää jokaiseen kuoppaan.

Sen kompaktit mitat tarkoittavat, että liikenteen kanssa tanssiminen ei ole kidutusta. The osoite, elektronisesti avustettu, mukautuu nopeuteen ja on mukava ja pehmeä pysäköinnin tai ohjauksen aikana. Ja automaattinen laatikko, markkinoilla tunnettu, toimii rauhallisesti, ilman äkillisyyttä. Tietysti kaikella on varjopuolensa, ja tässä on kulutukset. Luvut, jotka analysoimme myöhemmin.

maratonin juoksijan sydän

Mutkainen maisema ja sykkeeni alkoivat nousta pilviin. dynaaminen tila aktivoitu. Tämä ajotapa vaikuttaa useisiin osiin äänestä moottorin vasteeseen. Käännyn oikealle, kosketan jarrua, menen alas marssia ja rumpujen ja rumpujen bändi seuraa liikkeitäni kuin se olisi askel kulkueessa. Olen saavuttanut pisteen, josta tämä tarina alkoi ja minne olen halunnut mennä siitä asti, kun astuin Audi S3:een.

300 hevosvoiman työntö ilman katumusta, ilman myötätuntoa. Ennen kuin 7.000 XNUMX kierroksen jälkeen tämä moottori ei horju, ja hyvin varhain se alkaa antaa sinulle energiaa. Huomaan sen täyteen pienimmällä nopeudella, sillä hetkellä, kun alkaa innostua ja astua polkimelle ilosta. Turbon viivettä ei juuri ole, toimitus on lineaarinen, on progressiivinen, vaikka se jättää sinut liimautumaan istuimeen hämmästyttävän helposti.

Uusi Audi S3 parantaa kaikissa osissa edelliseen sukupolveen verrattuna. Sekä moottoria, vetovoimaa että alustaa on käsitelty tuntikausia urheilukompaktin dynaamisen tehon lisäämiseksi. Muiden parannusten joukosta voidaan korostaa turboa, joka on nyt suurempi, tai alusta, paino 60 kg. vähemmän kuin edeltäjänsä. Lisäksi tämä versio on 25 mm. lähempänä maata kuin mikään A3. Kaikki parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Poikaystävä, jonka kaikki vanhemmat haluaisivat tyttärelleen

Kerron jatkuvasti, mitä tunnen, ja suurin osa tunteistani osuu samaan pisteeseen, eficacia. Hän on täydellinen vävy, poika, jonka kaikki äidit haluavat, poikaystävä, jonka kaikki tytöt haluavat. Se on oikein, hän tietää kuinka käyttäytyä, mutta kun on aika laskea hiuksensa, hän on ensimmäinen, joka ilmoittaa. Tuo on rungon ja vetovoiman ansiosta, kaksi S3:n päänäppäintä. Tämän muunnelman luuranko tekee moitteetonta työtä. Ei ole huojuntaa, ei ole aavistustakaan hallinnan menettämisestä. Ja se on, että rullaa niin sujuvasti, että on suuri ilo napsauttaa vuoro käännöksen jälkeen, kuten teen tällä hetkellä.

Vaikka on totta, että se jättää jonkin verran kylmäksi. Hän on niin hyvä poika, että hän voi kyllästyä. Kaikki on hallinnassa, ja näin luulet olevasi Carlos Sainzin käsissä. Neliveto ei salli pidon menetystä, se on tarkkaavainen kaikkeen. Ennen kuin poistuin kaarteesta, jalkani etsii oikeaa poljinta, kuten Marco etsi äitiään. Avaan kaasua innokkaasti, eikä hän edes hätkähdä. Se kiihtyy, se tulee ulos kulmasta kuin laukaus, eikä täällä ole tapahtunut mitään.

Kuinka selittää se sanoilla. Se ei ole luoti tai raketti, se on ohjus. Hän tietää täydellisesti, minne hänen täytyy mennä, ja hän menee, ei ole enempää. Osoite toimii myös sen varmistamiseksi, että tämä Audi S3 voi liikkua niin siististi. Se on suora, intuitiivinen ja vaikka se ei välitä kaikkea, mitä tiellä tapahtuu, sitä on erittäin helppo hallita. Toisaalta kuusivaihteinen automaattivaihteisto on nopea, erittäin nopea, ja peräkkäisellä tilassa voit ohittaa sen kuin pieni lapsi.

Todella hyvä kulutus, mutta älä käytä kaupunkia väärin

Kun asiat ovat rauhallisesti, katson auton navigaattoria nähdäkseni, mitä se kertoo kulutuksen suhteen. Virallisesti ilmoittaa keskikulutukseksi 6,9 l/100 km, 8,8 l/100 km kaupunkiajossa ja 5,9 l/100 km taajamissa. Ja todellisuus on se valtateillä 100 km/h se on saavuttanut 6,6 l/100 km ja maanteillä 120 km/h ei ole ylittänyt 7,4 l/100 km, suoraan sanottuna hyviä lukuja, koska ne eivät nouse pilviin verrattuna virallisesti ilmoitettuun. Kaupunkialueilla asiat muuttuvat ja on vaikeaa, ellei mahdotonta, pudottaa keskimäärin alle 10 l/100 km.

Audi S3 alkaen 44.100 XNUMX euroa kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Saatavilla on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, kuten meidän tapauksessamme, myös kuudella vaihteella. Valikoimastamme löytyy kolme muuta korityyppiä, joista mainittakoon viisiovinen Sportback, Cabriolet ja Sedan.. Kilpailijaan verrattuna on huomattava, että se on halvempi kuin a BMW M135ivaikka se on vähemmän voimakas. Kulutukset ovat parempia ja kiihtyvyysluku, joka Audi S3:ssa on 4,8 sekuntia 0-100 km/h, on samanlainen.

Varusteet Audi S3

• Audi DriveSelect
• aloita rinteessä
• xenon ajovalot
• Monitoimiohjauspyörä
• S sport -jousitus
• Kaksialueinen ilmastointi
• Urheilulliset istuimet
• Käynnistä / Lopeta
• Nopeuden hallinta
• LED-päiväajovalo
• Quattro neliveto
• Tummennetut ikkunat
• sähkömekaaninen jarru
• 18 tuuman renkaat

Audi S3 -sarjan hinnat

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria