Testi Cupra Born 58 kWh ja 204 CV (videolla)

Nuori yritys Cupra, tuotu markkinoille muutama kuukausi sitten hänen ensimmäinen sataprosenttisesti sähköinen malli. Kyse on siitä Cupra syntynyt ja vaikka alun perin tätä ajoneuvoa aikoi markkinoida IstuinCupra on vihdoin valittu kilpailemaan suoraan veljensä kanssa VW ID3.

El Bornilla on toisin akku jotka alkavat 45 kWh kunnes 77 kWh. että testi tänään olemme akun kanssa 58 kWh, välimuoto. Homologoi 362-420 kilometriä WLTP-syklien mukaan ja kulutus 15,7-18 kWh/100 km. Aiomme tietää kaikki tämän sähköauton yksityiskohdat.

Aggressiivinen ja urheilullinen muotoilu Cupra Bornissa

Si aloimme puhua Cupra Bornin ulkosuunnittelusta, voimme sanoa, että se korostaa pääasiassa erittäin urheilullista ja aggressiivista ulkonäköä. Siinä on monia esteettisiä yksityiskohtia, jotka osoittavat nuoren Cupra-yrityksen luonnetta.

Että etuosa, korostaa erittäin profiloitua täys-LED-optista ryhmää, jossa on melko houkutteleva valomerkki, Cupra-logo tuotemerkin vieressä ja ilmanottoaukko alaosassa. Myös kuparinvärisen insertin synnyttämä "hymy" yhdessä optiikan muodon kanssa on erittäin silmiinpistävää.

osasta lateraalinen Voimme nostaa esiin erittäin aerodynaamiset 20 tuuman pyörät 215/45 mittasuhteella, varsin omituisen muotoilun helmet ja muovivärisen alueen C-pilarissa 3D-illuusion aiheuttavalla ristikolla.

Jatketaan kohti takaisin, Cupra Bornille on ominaista optinen ryhmä, joka on yhdistetty toisiinsa punaisella syttyvällä viivalla, suuri spoileri ja rungon värinen diffuusori, joka on erittäin urheilullinen.

Cupra Bornin sisustus on erittäin minimalistinen

Mene tämän sähköisen Cupran sisään, kiinnittää huomion erittäin minimaalinen muotoilu Se koostuu pääasiassa kahdesta näytöstä. Ominaisuudet ovat hyvät suurimmassa osassa matkustamoa, samoin kuin niiden säädöt. Löydämme ohjauspyörän konsolista tekstiilikankaita, jotka ovat samanlaisia kuin alcantara ja muut, jotka näyttävät neopreeniltä.

ämpäri istuimet Ne ovat vakiona, vaikka eivät tällä kankaalla. He ovat hyvin mukava ja pitää hyvin. Jotain, mistä pidin todella, ovat istuimen pidennykset jalkojen lepäämiseksi, jotain, jota kaltaiseni pitkät ihmiset arvostavat aina. Ne ovat lämmitettyjä sekä kuljettajalle että matkustajalle.

Toinen huomioitava elementti on, että lentävä, joka on litistetty pohjasta, on täysin kosketeltavat painikkeet. Eli kun painamme sitä, se luo värähtelyn, joka kertoo meille, että olemme painaneet sitä. Ohjauspyörässä, kuten istuimissa, on lämmitystoiminto.

Jos jatkamme puhumista tekninen osa, Bornissa on näyttö digitaaliselle kojetaululle, joka kertoo meille tärkeimmistä. Sitä ei voi konfiguroida, eikä se muuta näyttöään. The näyttö infotainment-järjestelmää varten on ryhmässä jo tunnettu, on 12 pulgadas ja muotoilu on houkutteleva ja intuitiivinen.

Toinen tekninen yksityiskohta on sen valinnainen 360 asteen kamera

Ainoa En pitänyt siitä on se, jotta voidaan hallita ilmastointi, meidän täytyy käydä ruudun läpi monta kertaa. Sen alta löytyvät kosketuspainikkeet toimivat hyvin, mutta ne vain nostavat tai laskevat lämpötilaa, eivätkä ne syty yöllä, joten et tiedä kovin hyvin, mihin kosketat.

Cupra Bornissa on integrointi Apple Car Playn ja Android Auton kanssa langattomasti sekä induktiolataus

Hyvä asuttavuus kaikin puolin

Si puhumme asumiskelpoisuudesta jonka voimme löytää Cupra Bornista, on sanottava, että se on erittäin hyvä. Etupenkillä tilaa riittää myös pitkille ihmisille, kuten minulle, joka on 1,94 metriä pitkä. Vaikka kruunun jalokivi on takapenkillä.

Ya istuu toisella istuinrivillä, El Born yllättää paljon. Kuten olen jo aiemmin kertonut, olen 1,94 metriä pitkä ja polvilleni vapaata tilaa kuljettajan istuimen edessä, joka on säädetty pituuteeni, on noin 4 sormea. Lisäksi minulla ei ole mitään ongelmia päässä myöskään, jossa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa tuntea olonsa mukavaksi. Se, missä se tekee syntiä, on keskipenkillä, koska käsinojan ansiosta se on erittäin luja.

Löysimme myös kaksi USB-C-tyyppistä pistorasiaa, mutta ei ilmanvaihtoa, sääli.

Riittävä tavaratila, ei iso eikä pieni

Jo runko, Näemme, että tilaa ei ole liikaa eikä liian vähän, siihen mahtuu neljä käsimatkalaukkua tai kaksi isoa matkalaukkua. Kuutiotilavuus 385 litraa, luku, joka on autotyypin ja segmentin mukainen. Toisaalta alusta voidaan sijoittaa kahdelle eri korkeudelle ja sen alle on kaksoispohja, johon voimme jättää esimerkiksi latauskaapelit.

Cupra Bornin mekaniikka

Si aloimme puhua Cupra Bornin tarjoamasta mekaanisesta valikoimasta, vaihtoehtoja on useita. Tämän päivän testissä olemme akun kanssa Teho 58 kWh, teho 204 hv ja vääntö 310 Nm, vaikka on olemassa paketti nimeltä E-Boost, joka tarjoaa 231 CV:n tehon. Bornia markkinoidaan jatkossakin 45 ja 77 kWh akuilla.

Tämä akku tarjoaa toimintasäteen 350-425 km WLTP-syklin mukaan ja kulutus 15,5-16,7 kWh/100 km. Suurin latausteho tasavirralla on 120 kW, joten nollasta 0 %:iin pääsemme 80 minuutissa. Latausteho vaihtovirralla on 35 kW, eli 11 - 0 % 100 tunnissa ja 6 minuutissa.

Cupra Bornin ratissa

Ya Cupra Bornin ratissaEnsinnäkin voimme huomata, että vaikka se on sähköauto, se säilyttää silti Cupran olemuksen. Siinä on urheilujärjestelyt, joten kyllä, se on malli, jolla voit pitää hauskaa mutkaisella tiellä.

Yleisesti ottaen pidin niistä paljon sen välittämiä tunteita paitsi yksi erityisesti osoite. Se on punnittava auto 1.736 kg, liikkuu vakavaraisesti. 204 hv ja 310 Nm vääntömomentti tuntuvat millä tahansa nopeudella, vaikka suurin työntövoima on noin 50 km/h. Siinä on jarrutus, johon pitää aluksi tottua, sillä poljin täytyy upottaa, jos haluaa jarruttaa paljon, mutta se vaatii totuttelua.

ohjaus ja jousitus

La osoite on se, mikä on jättänyt minut puoliväliin. Se on erittäin pehmeää ja täsmällisen rajoissa, mutta ei kovin informatiivinen siitä, mitä asfaltilla tapahtuu. Kaupunkikäytössä tämä pyörimisen tasaisuus on suositeltavaa, jotta se ei maksa meille liikaa työtä, vaikka dynaamisessa ajossa se vahingoittaa meitä.

La jousitus on tiukka, mutta ei ollenkaan epämiellyttävä. Se ei keinu liikaa ja tuntuu erittäin tyhmältä, ei myöskään kestä liian kauan nojata. Mielestäni siinä on erittäin hyvä sekoitus mukavuuden ja urheilullisuuden välillä, varsinkin tässä versiossa, jossa ei ole valinnaista mukautuvaa jousitusta.

Kulutus Cupra Syntynyt

Mitä Cupra Bornin kulutus, on sanottava, että se ei ole kovin kaukana hyväksytystä. El Born on tuottanut koko testiviikon, jonka aikana on ajettu moottoritiellä, sivuteillä ja kaupungissa. Keskikulutus 18,5 kWh/100 km. Tämä aiheuttaa todellinen autonomia oli noin 320 kilometriä "reserviin asti".

Se on testatun yksikön akku huomioon ottaen hyvä autonomia, varmasti tulevaisuudessa markkinoille tulevalla 77 kWh:lla Cupra Born pystyy ajamaan noin 450 kilometriä yhdellä latauksella. Figuuri enemmän kuin hyvä kompaktille.

Johtopäätökset Cupra Syntynyt

Päättyy Cupra Born -testiin 58 kWh:n kapasiteetilla, Minun on sanottava, että pidin siitä monin tavoin sekä sisällä että ulkona ja dynaamisesti sanottuna.

Se on malli, joka tällä akulla sen pääkäyttö on melko kaupunkilaista, vaikka se ei aiheuta liikaa haittoja, kun matkaa tehdään vähän. Kyllä, se on totta, että 450 kilometrin matkalle joudumme tekemään noin 35 minuutin pysähdyksen, jos haluamme päästä perille turvallisesti, mutta se ei käy liian raskaaksi.

Su urheilullinen ulkomuoto kiinnittää paljon huomiota, sekä matkustamon sisältä löytyvä minimalismi. Se on tapa, jonka yhä useammat merkit valitsevat, ja se vakuuttaa minut vähitellen henkilökohtaisesti, paitsi ettei ole fyysisiä painikkeita ilmastointilaitteen ohjaamiseen.

Varusteet Cupra Born

46 cm (18”) CYCLONE kevytmetallivanteet 215/55 renkailla
Kauhaistuimet SEAQUAL®-verhoilulla
urheilullinen jousitus
Full LED ajovalot ja tervetuloseremonia
LED infinity takavalo
CUPRA lämmitetty nahkainen ohjauspyörä taustavalaistulla kosketusohjauksella ja haptisella palautteella
Infotainment-järjestelmä, jossa on 30,5 cm (12") värillinen kosketusnäyttö
Langaton laturi

Cupra Born -hinnat

Cupra Born -profiili

On sanottava, että nämä hinnat ovat konfiguraattori ilman alennuksia tai muita brändin tarjouksia. Lisäksi Moves III -suunnitelma ei myöskään sisälly hintaan.