Testaa Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, saksalainen pick-uppi

Los noukkia ne ovat erittäin menestyneitä ajoneuvoja Amerikassa joko työajoneuvoina tai henkilöautoina. Euroopassa mentaliteetti on erilainen ja noutoautoja käytetään yleensä töihin, vaikka kaikissa malleissa on matkailuversiot, hyvin varustetut, jotka voivat täyttää monien kantokykyä tarvitsevien ihmisten tarpeet luopumatta useista mukavuuselementeistä. palvelut.

Ensimmäinen Volkswagen-konsernin off-road-avoauto oli Volkswagen amarok lanseerattiin vuonna 2010. Tätä kuorma-autoa halusimme testata ActualidadMotorin testiosiossa tarkistaaksemme, mitä Volkswagen pystyy tarjoamaan segmentissä, jossa mallit, kuten Toyota Hilux, Mitsubishi L200 tai Isuzu D-Max on paljon enemmän perinteitä. Olemme ajaneet Volkswagen Amarok Highlinella moottorilla 2.0 TDI BiTurbo 180hv, liittyy Pysyvä 4Motion-pito ja 8-vaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto.

Kova kaveri, joka arvostaa itseään

Kaikissa Volkswagen Amarokin matkailuversioissa on a neliovinen kaksinkertainen ohjaamon runko. Sen ulkomitat ovat 5,25 metriä pitkä, 1,95 metriä leveä ja 1,83 metriä korkea. Tällä kaksoisohjaamolla varustetun tavaralaatikon mitat ovat 1,55 metriä pitkä, leveys 1,22–1,62 metriä ja korkeus hieman yli puoli metriä.

Kuten minkä tahansa muun pick-upin, Volkswagen Amarokin ulkonäkö on kova. Se näyttää vankan ulkonäön huomioon ottaen neliön muotoisia ja niiden suurikokoisia, plus mustassa puristinyksikössämme on alumiiniset jalkatapit ja alumiininen tavaralaatikon kansi, jotka tekevät ulkonäöstä paljon näyttävämmän.

Volkswagen Amarokin etupuoli paljastaa jo mallivuodet ja on täysin erilainen kuin äskettäin modernisoitujen merkkikavereiden. vain bi-xenon ajovalot LED-päiväajovaloilla testiyksikkömme nuorentaa tämän pick-upin ulkonäköä. Ajoneuvossa, joka pyrkii ennen kaikkea käytännöllisyyteen, ei ole mitään suurta suunnittelua, jos haluamme antaa Amarokille persoonallisuutta, meidän on turvauduttava lisävarusteluetteloon, jossa on tavaralaatikon tangot, erilaiset pinnoitteet ja muuta. yksityiskohdat, kuten jalkatuet ja etupuskurin suojat alumiininvärisinä. Kevytmetallivanteet ovat 17” ja niissä on M+S renkaat jotka yrittävät tarjota parhaan kompromissin tiellä ja maastossa ajamisen välillä.

Mona pukeutunut silkkiin

Vaikka apina pukeutuu silkkiin, apina pysyy, sanoo sanonta. Jotain vastaavaa tapahtuu Volkswagen Amarokin sisätilojen tapauksessa. nouto ei piilota teollista alkuperäään kojelaudassa, jonka suunnittelu on jo vanhentunut ja joka toisaalta turvautuu vain kovaan muoviin, joka on omassa segmentissään tavallista. Se on tehty kestämään ja estetiikka on taustalla. Rakentamisen laadusta ei ole epäilystäkään, koska yhteensopimattomuusääniä ei kuulunut ajettaessa nopeasti kuoppaisilla teillä tai ajettaessa maastoa.

Highline-viimeistelymme on yksi sarjan korkeimmista ja on nahkaverhoilu tyylikkään ruskean värinen yksikössämme. Myös se ovien osa, jossa lepäämme kyynärpäämme, on päällystetty pehmeällä materiaalilla, joka on samanvärinen kuin istuimet, mikä on arvostettua. Kannattajana korosta ovitaskut, jotka on verhoiltu eräänlaisella matolla.

Ajoasennon ergonomia on Volkswagenin tapaan hyvä. Huomaamme, että multimedialaitteiden näyttö ja ilmastointilaitteen säätimet ovat meille tuttuja muista malleista. Sisällä on sarja reikiä liukumäet pulloille ja muille pienille tavaroille, mutta jos kaikki paikat matkustavat varattuina ja haluamme säilyttää joitain takkeja, joudumme kuljettamaan ne tai heittämään ne tavaralaatikkoon (joka on vakiona auki).

Volkswagen Amarokin matkustamo on korkealla ja tarjoaa a nostettu ajoasento jonka avulla näet täydellisesti liikenteen kaupunkiympäristössä. Jalkatuet eivät ole vain koristeellisia, vaan ne helpottavat myös pääsyä lyhyempiin tai vähemmän kettereihin, sekä takaovien ja A- ja B-pilarien matkustajan tartuntakahvat.

Mökki jaon erittäin tilava viidelle matkustajalle ja etuistuimilla ei ole ongelmaa, leveys on valtava. Toisessa rivissä jalkatilaa on enemmän kuin tarpeeksi, sillä hyvin pystyasennossa istuminen ei vaadi niin paljon tilaa. Leveys on huomattava ja kolme aikuista voi matkustaa perässä ilman rajoituksia.

Etuistuimet ovat mukavat ja tukevat vartaloa erittäin hyvin, mutta vakiona lannerangan säätö puuttuu (se on valinnainen) ja totuus on, että testin aikana kaipaan sitä pitkillä matkoilla. Takapenkillä selkänoja voidaan kääntää alas yhtenä kappaleena tai penkit voidaan nostaa kahteen osaan (60:40), jos haluat kuormata joitain esineitä etkä halua verhoilun tahriintuvan.

Se lataa kaiken, kuten C15:n

Volkswagen Amarokin tärkein hyve on sen Latauskapasiteetti. Vakiona se pystyy kuljettamaan laatikossaan jopa 948 kiloa, mutta yksikkömme vahvistetulla Heavy-Duty-jousituksella, jossa on enemmän lehtiä takalehtijousissa, kapasiteetti kasvaa 1147 kiloon. Tavaratilan mitat sallivat pidä eurolavaa kuten se, jonka ladasimme osan testistä yli 500 kiloa sementtisäkkeihin.

Niitä on useita valinnaiset kotelot lastille, kuten yksikkömme kansi, säleikköllinen kansi ja korkeakattoinen katos. Sälekaihdin on epäilemättä käytännöllisin, koska se mahdollistaa laatikon sulkemisen samalla, kun on mahdollista kantaa suljinta ja nauttia avoimesta laatikosta. Yksikömme kannen kanssa ei mahdu kovin suuria kuormia. Ilman minkäänlaista koteloa Amarok voi olla epäkäytännöllinen jokapäiväisessä elämässä.

Laatikosta löytyy muutamia kiinnitysrenkaita. Jarruvalossa on myös valo, joka valaisee laatikon ja se palaa sisältä, vaikka Volkswagen Amarokimme pinnoitteella se on turhaa. Takaovi ei mene keskuslukituksen kanssa ja alumiinikansi suljetaan lisäavaimella. Jos kantta ei avata, luukkua ei voi avata. Kannessa on kuminauhat, jotka tekevät lastausalueen lähes täysin vesitiiviiksi (muutama tippa voi pudota läpi, ei mitään vakavaa).

Pyörän takana

Tässä vaiheessa on aika testata Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hv pysyvällä 4Motion-pidolla ja automaattivaihteistolla. Moottori kuuluu matkustamosta joutokäynnillä tai pienillä nopeuksilla ajettaessa, mutta tärinän suhteen se on hyvin ratkaistu ja harvat ovat sellaisia, jotka pääsevät matkustamoon. The Stop & Start Hyvällä toiminnallaan se tekee kaupunkiliikenteessä pysähdyksistä rauhallisempia polttoaineen säästämisen lisäksi.

Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto tarjoaa nopeat ja riittävän tasaiset vaihdot tällaiseen ajoneuvoon. Kuljettaja voi valita normaali ajotila tai Sport vaihteistosta. Toinen kiihdyttää kierroksia enemmän, vaihtaa myöhemmin ja kiertää normaalisti yhden vaihteen alempana kuin normaalitilassa. Jos haluamme liikkua ketterästi tai kulkea kuorman kanssa, Sport-tila on suureksi avuksi, koska meillä on a välittömämpi reagointi ja suurempi tehoreservi. Normaalitila asettaa kulutuksen etusijalle turvautumalla pisimpään kehitykseen.

Volkswagen Amarokin suunta ei tunnu liiaksi alentuneelta ja tarjoaa hyvän painon, vaikka välitys on vähäistä. Tämä mahdollistaa ohjauspyörän käsittelyn samanlaisen kuin auton, ilman liiallisia korjauksia ja kykyä hyökätä mutkissa päättäväisesti. Jarru on silmiinpistävin piirre tämän lava-auton ajamisessa, koska siinä on a pörröinen kosketus ja vähän annosteltavaa, johon meidän on totuttava.

Yksi Volkswagen Amarokin yllättävimmistä puolista on sen ajon laatua, varsinkin hyvällä lujuudella. Ajettuani yli 700 kilometriä moottoriteillä tällä 2.0 hv Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbolla voin sanoa, että se on mukava auto. Äänieristys on hyvä, ja tie- ja aerodynaamiset äänet saattavat olla kaikkein havaittavimmat, mutta eivät koskaan ärsyttäviä. Lisäksi hyvässä kunnossa olevilla kovilla pinnoilla jousitus toimii hyvin.

Jousitus on elementti, joka vaatii erityistä huomiota kaikissa noutureissa. The lehtijousien taka-akseli on kuivumisen syntiä ja pomppii erittäin rikkoutuneilla alueilla tai suurissa kolhuissa, mutta jos yritys on hyvä, ei ole ongelmaa. Kun laitamme laatikkoon kuorman, kuten 500 kiloa sementtiä, takaosa tuntuu asettuneemmalta ja vähemmän pomppivalta. Tämä jousituksen kuivuus heikentää mukavuutta erityisesti takamatkustajille.

Volkswagen Amarokin dynaaminen käyttäytyminen on näyttänyt suoraan sanoen yllättävältä. Voit hyökätä mutkaisiin käyrien alueisiin a epätavallista luottamusta tällä kokoonpanolla varustetulle ajoneuvolle. Runko kallistuu, mutta se tukee lujasti, kun istuimet tukevat kehoamme. Se osoittaa erittäin hyvää vetokykyä 4Motionin jatkuvalla pidon kanssa ja käyttäytyy melko neutraalisti. Aliohjattuvuus tulee näkyviin ensimmäisenä, ellei taka-akseli osu kuoppaan tai merkittävään tukikatkoon. Näissä olosuhteissa huomaamme kuinka takaosa uhkaa menettää lentoradan, yliohjauksella, mutta elektroniset apuvälineet jättävät kaiken "pelotuksiin".

Kaupunki ei ole Volkswagen Amarokille ystävällisin ympäristö. Vaikka ihmiset kunnioittavat meitä ja tekevät meille tilaa, sen koko ja huomattava kääntösäde 13 metriä joskus ne pakottavat meidät tekemään enemmän liikkeitä kuin on tarpeen. Pysäköintikamera sekä etu- ja takapysäköintitunnistimet ovat kuitenkin erittäin hyödyllisiä. Näkyvyys ajopaikalta on hyvä, sillä lasia on runsaasti joka suuntaan.

Jos puhumme kulutuksesta, sinun pitäisi tietää, että 7,7 litraa, jota Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hv automaattivaihteistohomologeilla on mahdoton saavuttaa. Testimme aikana Pienin tiellä saamamme kulutus oli 8,6 litraa, kun taas moottoriteillä se tekee 8,9-9,0 litran jälkiä.

Kaupungissa 12 litran saavuttaminen ei ole vaikeaa ja 500 kilolla sementtiä saamme aikaan keskimäärin 10 litraa (erittäin hyvä), sama kuin jos menisimme tyhjänä käyttämällä tämän moottorin tarjoamia maksimikapasiteettia. The testimme keskiarvo oli 9,5 litraa.

Volkswagen Amarok maastoajo

Voidaan kyseenalaistaa Volkswagen Amarokin kaltaisen lava-auton hyödyllisyys asfaltilta. Jos etsit pääsemistä kaukana tiestä oleviin paikkoihin ilman liiallisia vaikeuksia, ongelmaa ei ole. Runsas, lähes 25 senttimetrin maavara, jousituksen liike ja 4Motion-neliveto ovat liittolaisiamme. Se toimii täydellisesti rahtiajoneuvona maaseudulla tai rakennustyömailla.

Se on monimutkaisemmassa maastoajossa, kun puutteet paljastuvat. Tämän version lisäksi ei ole vähennysventtiiliä (Plug-in Amaroks tehdä), sinun pitkä akseliväli ja suuri takaylitys tehdä joistakin liikkeistä vaikeita. Ei olisi vaikeaa lyödä persettäsi ojaan yrittäessäsi kiertää sitä. Sen kiinnitettävät helmat on valmistettu melko jäykästä muovista ja voivat vaurioitua. Lisäksi jalkatapit pienentävät testiyksikkömme vatsakulmaa.

Varusteet Volkswagen Amarok

Sarja

• 16" peltipyörät
• Korkeussäädettävät etuistuimet
• Mäkilähtöavustin
• laskeutumisen ohjaus
• Ilmastointi
• Radio RCD 210

Trendline (lisää edelliseen)

• Etupuskuri maalattu korinväriseksi
• Sumuvalot
• Sähkösäätöiset lämmitettävät peilit
• 16" kevytmetallivanteet
• A-pilarin tartuntakahva
• Säilytyslokerot etuistuinten alla
• 12V pistoke kojelaudassa
• Kaksialueinen ilmastointi
• Vakionopeudensäädin
• lautatietokone
• CD-radio Bluetoothilla

highline (lisää Trendlineen)

• Kromi etupuskurissa
• Sävytetyt takaikkunat
• kromi takapuskuri
• 17" kevytmetallivanteet
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• Selaimen

Volkswagen Amarok hinnat

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria: