40 vuotta on pitkä matka. Ja jos ei, kerro heille Seat Ibiza. Kun neljäkymmentä vuotta edustavin malli Istuin, olemme muuttaneet Barcelonaan. Erityisesti Free Zone ja Istuinlaiva A-122, joka on aina erityinen kokemus. Sitä paitsi. Olemme myös tunteneet uuden Seat Ibiza FR vuosipäivä.
Se on erikoispainos espanjalaisen hyötyajoneuvon neljänkymmenen vuoden muistoksi sekä kaikkien saavutettujen menestysten muistoksi. Siellä laivalla A-122, uuden mallin vieressä, näimme erinomaisessa kunnossa olevia yksiköitä. aikaisemmat sukupolvet. Itse asiassa päivän jättipotti oli vanhojen mallien ajaminen, mikä on melkoinen kunnia.
Katsaus Seat Ibizan viiteen sukupolveen
Ennen kuin kerron sinulle kaikki Seat Ibizan 40-vuotispäivän yksityiskohdat, muistan, että tämä malli on valmistettu yli 6 miljoonaa kappaletta viiden kaupan pidetyn sukupolven aikana alkaen 1984. Ja kyllä, se on myydyin auto merkin seitsemän vuosikymmenen historiassa. Tarkastellaan arasti jokaista sukupolvea.
Ibiza 1. sukupolvi: 1984
Tämä kuva vastaa yksikköä, kuten ensimmäinen Seat Ibiza, joka lähti kokoonpanolinjalta 27. huhtikuuta 1984. Itse asiassa ensimmäinen valmistettu Ibiza lepää A-122-varastossa, jonka tuulilasista voi lukea alustan numeron, joka on tietysti numero 1. Tässä tapauksessa puhumme valmiista Ibizasta GLX moottorin kanssa 1.5 Porsche System, 85 hv.
Ensimmäinen Ibiza oli työ suunnittelija Giugiaro ja niitä valmistettiin lähes 1,3 miljoonaa kappaletta. Se oli myös auto, joka todella merkitsi riippumattomuutta Fiatista. Muuten, sillä oli jo urheiluversio, Seat Ibiza SXi ruiskumoottorilla ja 100 hv.
Ibiza 2. sukupolvi: 1993
Tätä sukupolvea valmistettiin 1,5 miljoonaa kappaletta, Se kuului jo Volkswagenin aikakauteen. Hänen kanssaan näimme syntymän Ibiza GTI, jossa 2 litran 8-venttiilinen 115 hv ja ole varovainen, ensimmäisestä Cuprasta. Ibiza Cuprassa oli myös 2.0 lohko, mutta 16-venttiilinen sylinterikansi tuotti 150 hv.
On myös mahdotonta unohtaa TDI moottorit, erityisesti 1.9 hv 110 TDI, joka juoksi kuin todellinen demoni tässä autossa. Se tunnettiin nimellä Ibiza GTI TDI. Vuonna 99 se sai syvän muotoilun, joka visuaalisten muutosten vuoksi näytti käytännössä uudelta sukupolvelta.
Ibiza 3. sukupolvi: 2002
Kolmannesta sukupolvesta valmistettiin 1,2 miljoonaa yksikköä. Minulle tämä on paikka, jossa Ibiza tekee tärkeimmän muutoksensa. Eikä estetiikassa, vaan tekniikassa. Elektroniikka on keskiössä Multipleksoidut verkot sekä passiivinen ja aktiivinen suojaus vievät valtavan askeleen eteenpäin.
myös saapunut dieselmoottoreiden nousu ja siksi TDI:t vahvistuvat ja niistä tulee suosittuja espanjalaisissa hyötyajoneuvoissa. Mukana oli jopa 1.4 TDi 3-sylinterinen 75 hv ja urheilullinen Cupra TDI 1.900 160 XNUMX hv:lla.
Ibiza 4. sukupolvi: 2008
Vuoden 2008 lopussa saapuu neljäs Ibiza, jolla on a ulko- ja sisustussuunnittelun huomattava kehitys. Lisäksi Seat Córdoba poistuu markkinoilta ja Ibiza, jota tähän asti oli myyty vain 3- ja 5-ovisena, lisää kolmannen rungon kattamaan tätä asiakaskuntaa, Ibiza ST kiinteistö.
Kaiken kaikkiaan niitä valmistettiin 1,4 miljoonaa kappaletta, ja uteliaisuudena, jota en voi olla mainitsematta, yhdellä niistä kirjailija hankki ajokorttinsa.
Ibiza 5. sukupolvi: 2017
Ja vuonna 2017 legendaarisen Ibizan nykyinen, viides sukupolvi saapui, jo Volkswagen-konsernin MQB A0 -alustalle. Edelliseen verrattuna, laadusta kiinnitettiin paljon enemmän huomiota, ja muotoiluun lisättiin nuorekkaampi ilme ja ajo-avustajat ja -apuvälineet tulivat suosittuja.
Valitettavasti myös asioita on kadonnut, kuten suorituskykyiset versiot, kolmioviset korit ja jo jonkin aikaa dieselmoottorit. Koska kyllä, tällä hetkellä Ibizaa myydään vain bensiinimoottoreilla.
Seat Ibiza FR 40th Anniversary, tämä on tämä erikoispainos
Tämän erittäin nopean mallin historian katsauksen jälkeen siirrymme uutuuteen, jonka vuoksi olemme todella tulleet Barcelonaan. Brändi esittelee Seat Ibiza FR Anniversaryn, muistopainos. Mitä erikoista siinä on?
Kuten näissä erikoisversioissa on tavallista, löydämme erityisiä ulko- ja sisustusyksityiskohtia sekä korkean varustelutason. Mutta ensimmäisenä mainittava asia on se osa FR-viimeistelyä, joten siinä on erittäin urheilullisia ominaisuuksia. Muistan, että urheilullisuus, sekä esteettinen että ajettava, on ollut Ibizan tunnusmerkki sen syntymästä lähtien.
Del ulkopuoli Voimme korostaa FR-paketin lisäksi 18 tuuman kaksisävyiset harmaat vanteet, väri Grafeenin harmaa rungossa, takaspoilerissa tai laserkaiverretussa Anniversary-tunnuksessa B-pilarissa. Se käyttää myös useita mustia yksityiskohtia visuaalisen kontrastin lisäämiseksi.
Samalla kun sisusta Silmiinpistävintä ovat ämpäri istuimet todella silmiinpistävää, erittäin urheilullista tai loistavaa kirkkautta, koska siinä on toimiva panoraamakatto. Mutta se ei ole ainoa asia, koska meillä on myös tumma mattapintainen alumiinipinta konsoliin ja ovipaneeleihin ja jälleen tunnus "Anniversary Limited Edition” ovella.
Mitä tulee mekaniikkaan, Seat Ibiza FR 40 Anniversary on saatavana kahdella moottorilla. Pääsy on kolmisylinterinen 1.0 TSI 115 hv. Kyllä, 115 eikä 110 hevosta, koska tätä moottoria on hieman uudistettu ja se on nyt hieman tehokkaampi. Se voidaan yhdistää sekä manuaalivaihteistoon että 7-vaihteiseen DSG-vaihteistoon. Toinen vaihtoehto on nelisylinterinen 1.5 TSI, 150 hv ja aina DSG-vaihteisto.
Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI:n ratissa 150 hv
Meidän tapauksessamme olemme voineet testata lyhyesti Ibiza 40 Anniversarya sen tehokkaimmassa versiossa. Kannamme 1.5 TSI-moottori, joka kehittää 150 hv ja 250 Nm vääntömomentista. Se on nelisylinterinen turbo, jossa on aina 7-vaihteinen DSG-vaihteisto ja joka sisältää myös sylinterin deaktivoinnin.
Se on Ibiza-sarjan tehokkain vaihtoehto, koska muistamme, että tässä sukupolvessa ei ole ollut korkean suorituskyvyn versioita. Teknisen tiedotteen mukaan se kiihtyy nollasta sataan 0 sekunnissa ja sen huippunopeus on 100 km/h.
Vaikka kontakti oli lyhyt, riitti kosketuksen havaitsemiseen uudelleen. mausteinen ja urheilullinen jonka tämä malli aina tarjoaa. Se on ollut yksi sen tunnusmerkeistä 40 vuotta ja on edelleen voimassa.
Eniten pidän siitä, että sen havaittavan urheilullisuuden lisäksi, varsinkin alustan ja ohjauksen virityksen vuoksi, se on malli, joka näyttää korkeammalta segmentiltä. Koska se on erittäin dynaaminen urheilullisella ajo- ja kaarrealueilla, mutta se tuntuu myös a mukava auto kaupungissa ja erittäin vakiintunut suurilla nopeuksilla, kun matkustamme moottoritiellä.
Mitä tulee 150 hv:n versioon, Kyse ei ole siitä, että se olisi tavallinen urheiluversio., mutta sillä on hyviä ominaisuuksia segmenttiin nähden. Se on yksi niistä autoista, jotka tuntuvat mukavalta hyvässä tahdissa.
Aina kun voisin, valitsin tämän mekaanisen version; mutta rehellisesti sanottuna pieni moottori, 1.0 TSI 115 hv:lla, toimii myös erittäin hyvin. Sen vaste on erittäin energinen ja tuskin huomaa, että se on kolmisylinterinen, koska se on erittäin hyvin eristetty ja tärinät ovat minimaalisia. En ole päässyt testaamaan sitä tällä kertaa, mutta olen päässyt testaamaan sitä muissa yhteyksissä ja useilla eri malleilla.
Ensimmäisten sukupolvien ajo
Ymmärrän, että olen monessa yhteydessä etuoikeutettu työni ansiosta. Tämän esityksen aikana brändi antoi meille mahdollisuus ajaa Seat Ibizan aikaisempia sukupolvia. Loogisesti en voinut jättää tilaisuutta käyttämättä, ja minun piti yhdistää kädet kollegoiden kanssa päästäkseni ensimmäisen Ibizan ratin taakse ja ajaakseni myös toista toisen sukupolven yksikköä. Suosittelen katsomaan videon ylhäältä.
Testi Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche
Jos puhumme ensimmäisestä sukupolvesta, tämä yksikkö erottui edukseen erinomaisessa kunnossa ja se näytti matkamittarissa alle 800 kilometriä. Kyse on a 1.5 Porsche-järjestelmä 85 hv:lla ja GLX-viimeistelyllä5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Se on neljä vuosikymmentä vanha kaasutinmalli, joten eroja nykyiseen autoon on monia, mutta ajaminen ei ole ollenkaan monimutkaista.
Se, mikä vie eniten aikaa sopeutumiseen, on jarrujen tuntuma., koska purema on selvästi huonompi kuin nykyisessä ajoneuvossa, aivan kuten osoite, joka on huomattavasti hitaampi. Myös tässä tapauksessa on syytä mainita, että valot ja tuulilasinpyyhkimien säätimet on sijoitettu itse ohjauspyörään eikä satelliittiohjaimiin, mikä muuttui muutaman vuoden kuluttua.
Joka tapauksessa olen sopeutunut paljon nopeammin kuin osasin kuvitella. Jarrutus- ja ohjaussuhteen kysymys oli yksinkertaisesti otettava huomioon. Se, mikä maksoi minulle paljon, oli tottua siihen, ettei sinulla ole oikeaa ulkopeiliä, mikä sai minut aika hermostuneeksi, täytyy myöntää.
Mitä tulee moottoriin, se on a makea ja suhteellisen helppo mekaniikka. Kytkintä vapautettaessa täytyy antaa muutama kosketus kaasua, jotta se ei jumiutuisi ja ettei se putoa liian nopeasti, jotta se ei tukehtuisi, mutta kaikki on yksinkertaista. Muuten, tulee ulos liikennevaloista voimakkaammin kuin monet luulevatNo, älkäämme unohtako, että meillä on 85 hv alle 900 kiloa painavassa autossa.
Testiistuin Ibiza GTI 1.8 16v
Ensimmäisen sukupolven testaamisen jälkeen minulla oli myös aikaa testata useita asioita muutaman minuutin ajan. Ibiza GTI. Lisäksi tehokkaimmassa versiossa moottorilla 1.8 litran vapaasti hengittävä ja 16-venttiilinen sylinterikansi, joka antoi voiman 136 CV. Erittäin iloinen moottori, joka tykkää nousta nopeasti, enemmän kuin GTI:n toinen versio, 2.0 8-venttiilinen lehdistön mukaan lähes kolmekymmentä vuotta sitten.
Tämä laite tuntuu hieman käytetymmältä, sillä vaihteenvalitsimessa on vähän välystä. Mutta kaikessa muussa menee melko hyvin, hieman suoremmalla suunnalla ja jollain tavalla lujemmat ja kehittyneemmät jousitukset jotka asettavat sen paremmin asfaltille.
Minun on myönnettävä, että pidin eniten tästä laitteesta sen moottorista. 30 vuotta vanhaan moottoriin se tuntuu erittäin pehmeältä, jopa enemmän kuin monet nykyiset sen suuremman siirtymän ja ilmakehän imunsa vuoksi. Se ei ole koskaan nykinyt esimerkiksi kytkintä vapautettaessa.
Lisäksi on huomattava, että se on moottori, joka kuitenkin untuva toimii hyvin, erittäin pyöreä ja vakaa, hän haluaa pyörittää korkeita kierroksia. Kun nostat kierroksia, se kuulostaa kauniimmalta ja tuntuu mukavammalta. Loogisesti viimeinen asia, jonka halusimme, oli olla aggressiivinen mekaniikkojen kanssa, mutta niin se on niistä moottoreista, jotka vaativat sotaa, ota se korkealle ja nauti.
Mitä tulee jarrutuksen tunne, voit huomata melkein 10 vuoden hypyn mallien välillä, paljon tarkkuudella, puremalla ja varmemmin; vaikka loogisesti se ei saavutakaan nykyisten jarrujen helppoutta.
Ja tässä vaiheessa minun on myönnettävä, että olisin halunnut venyttää kosketuksia paljon enemmän - samoin kuin moottoreita - näillä kahdella Classic Seat Ibiza. Minulla on tunne, etten koskaan kyllästy niihin.
