Huolimatta siitä, että yhä useammat pienet mallit katoavat, koska kaikki uusi ei lakkaa kasvamasta (itse asiassa A-segmenttiä ei juuri ole olemassa ja B-segmentin apuohjelmat ovat vähitellen perimässä rooliaan), Toyota Yaris Hän nauttii edelleen kadehdittavasta terveydestä.
Menemättä pidemmälle, se on Toyotan toiseksi myydyin malli, joka puolestaan on myydyin merkki maamme; ja jos laskettaisiin myös Yaris Crossin toimitukset, se ylittäisi huomattavasti Corollan ja nousisi jopa ykköseksi koko Espanjan markkinoilla, mutta japanilainen valmistaja mieluummin jakaa valikoimat.
Utilities ja hybridit, kaksi konseptia, jotka yhdistävät menestyksen
Sitten, Mikä on Yariksen salaisuus? No, epäilemättä hybriditeknologiaa, joka on jo käytännössä välttämätöntä, kun halutaan taata käyttäjien mielenrauha matkustaessaan suurissa kaupungeissa.
Ja meillä on kaksi konseptia, jotka sopivat täydellisesti yhteen Yarisissa: toisaalta tuo Eco-merkki ja tehokas Toyota-hybridijärjestelmä, joka vähentää sekä päästöjä että kulutusta, ja toisaalta aasialaisen mallin kompaktit mitat. helpottaa liikkumista kuin kala vedessä kaupunkikeskusten läpi.
Tähän asti suuri osa menestyksestä oli syynä se, että se oli tuskin löytänyt kilpailijoita sen jälkeen, kun sen hybridiversio julkaistiin vuonna 2012. Selvyyden vuoksi sillä ei ollut vielä neljä päivää sitten kilpailijoita. Clio, i20, Suzuki Swift tai Dacia Sandero pääsivät myöhemmin yhteen eri vaihtoehtoja luokiteltu Eco, mutta ne, jotka eivät olleet kalliimpia, olivat vähemmän tehokkaita ja vähemmän kehittyneitä.
MG3 Hybrid laittaa Toyota Yarisen köysiin… vai ei?
Mitä nyt on tapahtunut? Että Toyota Yaris on kasvattanut kookospähkinää. Sen nimi on MG3 Hybrid ja lupaa tuottaa paljon päänsärkyä Aichissa oleville.
Aiomme vertailla molempien mallien hyveitä ja puutteita, jotka on asetettu yhdeksi kaupunkiasiakkaiden parhaista vaihtoehdoista. Käyttäen kuitenkin luottamustasi väärin, pyydämme sinua ensin Ne teistä, jotka eivät ole kanavan tilaajia, tilaakaa heti: Se ei kestä kauan, se on ilmainen ja annat meille hyvän käden... Nyt päästään asiaan!
Suunnittelu, kumpaa pidät enemmän?
Aloittaen kuten aina rungon analyysistä, ensimmäinen asia, joka meidän on sanottava, on, että MG alkaa jo voittaa jossain... Ainakin etukäteen. Sen pituus on 4,11 metriä, kun taas japanilainen pysyy 3,94 ja Tällä on hyvät ja huonot puolensa..
Vaikka Toyota tekee ohjaamisesta kapeilla kaduilla tai parkkipaikoilla entistä helpompaa, kiinalainen olettaa, että tämä pituuden lisäys johtuu tarjoaa lisää asumista sisätiloihin ja lisää tavaratilan kapasiteettia. MG:ssä on kuitenkin vain yksi sentti enemmän akseliväliä (2,57) ja se tarjoaa - ole varovainen - 241 litraa Yariksen 270 litraan verrattuna!
Korkeus on naulattu molemmissa (1,50) ja on huomattavasti leveämpi MG, joka rajautuu mittariin 80:n kanssa.
GR-tiedot ovat aina tervetulleita
Keskity suunnitteluun ja tekee sen selväksi täällä jokaisella on omat mieltymyksensäMyönnän, että pidän Yarisista paljon enemmän kuin MG:stä missään sen viimeistelyssä, mutta jos jo koristelemme sitä GR Sportin aksenteilla... se näyttää siistiltä. Nyt hinta ei ole niin kaunis. Puhumme tästä lopuksi.
Tosiasia on, että siveltimenvedoksi kerron sinulle, että Yaris on äskettäin hankkinut joitain muita huomioita 280 hv GR:stä, kuten ajovalojen muoto tai tietyt takaosan osat, mutta ole varovainen, sillä MG pyrkii myös luomaan tietynlaisen urheilullisen tunteen, erityisesti sen etuosaan, joka jäljittelee terävää etuosaa, kuten Cuprassa tai Lexuksessa, kuuluisa hain nenä.
Se sanoi, että Yarisissa sinulla on a paljon laajempi räätälöintivalikoima valinnaisilla elementeillä ja maaleilla kuin MG:ssä, vaikka se on myös kalliimpaa. Esimerkkeinä Yarisissa on 15-18 tuuman renkaat ja kaksisävyiset maalivaihtoehdot kontrastivärisellä katolla; MG:ssä tätä vaihtoehtoa ei ole, ja pyörät ovat viimeistelystä riippuen 15 tai 16 tuumaa.
Kiinassa paremmat takaistuimet
Menemme sisään ja täällä ei aluksi ole paljon eroja. Molemmat ovat utilitaristisia ja siksi emme löydä luksusta. Siitä huolimatta materiaalit ovat oikeat, kovaa muovia näkyvissä, mutta jotka antavat riittävän hyvän kuvan, oikeat säädöt, kompakti...
Jopa elementtien järjestelyssä löydämme monia yhtäläisyyksiä: kaksi näyttöä digitaaliselle instrumentoinnille ja infotainmentille, jotka ovat kooltaan ja reagointiltaan parempia Toyotassa, mutta muuten käytännössä sama tila, samat fyysiset painikkeet ilmastointiin ja perustoimintoihin (ne ovat myös hieman selkeämpiä Toyotassa) .
Lisäksi pienille autoille meillä on riittävästi säilytystilaa: keskikonsoli, kojelaudan oikea puoli, ovipaneelit ja hansikaslokero käsinojassa. Tässä mielessä kiinalaiset tarjoavat hieman enemmän toimintoja.
Mitä tulee ergonomiaan, valituksia on vähän. Henkilökohtaisesti minusta näyttää edelleen siltä, että Yaris on hieman korkeampi ajoasento, enkä ole vakuuttunut MG: n tapauksessa. litistetyn ohjauspyörän muoto, mutta hei, ne ovat hyvin subjektiivisia yksityiskohtia, jotka saattavat muuttua tai hajota käyttäjistä riippuen.
Takaistuimilla on riittävästi tilaa kahdelle keskikokoiselle aikuiselle (jopa kolmelle, jos he eivät aja montaa kilometriä ennen kuin väsymys ilmaantuu...), vaikka MG3:ssa on paljon enemmän tilaa.
Erot moottoreissa ja hybridiosassa
Ennen kuin ryhdymme analysoimaan molempien käyttäytymistä, on syytä puhua siitä saatavilla olevia moottoreita.
Yaris myydään bensiinimoottorilla ja C-merkinnällä, joka on pääsyvaihtoehto, sekä 125 hv:n kanssa ja sen jälkeen kaksi hybridivaihtoehtoa jotka ovat epäilemättä alueen kuningattaret.
Toisaalta 120 ja toisaalta 130 hv erot ovat minimaaliset sekä suorituskyvyn että kulutuksen suhteen, joten jos taloudellinen tekijä on etusijalla, paras vaihtoehto on valita 120 Nyt, sinun pitäisi tietää että jos haluat urheilullisimman lookin, Tämä GR Sport -viimeistely yhdistetään vain tehokkaimpaan ja siksi kallein...
Kuten aina sanomme, se on seurausta tasapainosta sen välillä, mitä haluamme ja mitä voimme kuluttaa.
MG:n tapauksessa sillä on vain testaamamme hybridiversio mahtavalla 194 hv:lla. Kuten nyt näemme, se kuluttaa hieman enemmän (ei myöskään liikaa) ja erottuu pääkilpailijastaan paljon paremmalla suorituskyvyllä, ainakin mitä tulee kiihtyvyyteen: 0-100 8 sekunnissa (1,2 sekuntia nopeammin). Huippunopeus on 170 km/h, kun Yarisin 175 km/h.
Ratissa…
Videon aikana selitämme sen sinulle hyvin yksityiskohtaisesti. miten molemmat mallit käyttäytyvät dynaamisesti ja mitkä ovat tärkeimmät erot niiden mekaniikassa, mutta ennakkotapauksena, että tämä ei ole kovin ratkaiseva tekijä siinä, kuka sitä rutiininomaisesti käyttää kaupungissa, koska molemmat autot ovat riittävän mukavia näissä olosuhteissa ja erittäin tehokkaita: molemmat ovat noin 4,5-5 l/100 km todellisia yhdistetyssä ajossa.
Kuten olemme nähneet läpi videon, päätös valita jompikumpi riippuu pienistä yksityiskohdista, koska totuus on, että Kaiken kaikkiaan ne ovat melko samanlaisia ja erittäin käytännöllisiä sekä kaupunkien että kaupunkien välisissä keskuksissa.
Toyota Yaris Hybridin ja MG3 Hybridin hinnat
Mielestäni tärkeä näkökohta, joka tulee aina vaikuttamaan, on hinta. Ja tässä tulokas käyttää hyväkseen. On totta, että saavutettavin, C-merkillä varusteltu Yaris on saatavana konfiguraattorina noin 18-19.000 XNUMX eurolla, mutta jos pysytään todistetussa ja menestyneimmässä, eli hybrideissä: MG alkaa 20.740 XNUMX eurosta, Toyota on noin 4.000 euroa kalliimpi. Ero säilyy huippuluokan versioissa, jotka saavuttavat lähes 26.000 22.000 euroa Yarisissa ja XNUMX XNUMX euroa kiinalaisessa mallissa.
Jätä meille videon kommentteihin, kummasta pidät enemmän. Tiedät jo, että luemme sinua... ja Muista tilata kanavamme!
Kuvat | Motor uutisia
