Olemme sanoneet sen useaan otteeseen, mutta se on muistamisen arvoinen. Usko tai älä, Range Rover oli alkio sille, mitä kaikki tuntevat maastoautona tai all roadina. Ensimmäinen iteraatio syntyi jo kaukaisena vuonna 1970, mutta tänä aikana sen kehitys on ollut erittäin merkittävää. Niin paljon ja niin tärkeää, että osallistumme näinä päivinä viidennen sukupolven virallinen debyytti. Ehkä kuvien näkeminen ei vaikuta siltä, mutta se on täysin uutta ja erittäin teknologista.
Riittää, kun sanon, että olemme ennen yksi Land Roverin tärkeimmistä tuotteista. Ei sen myyntimäärien vuoksi, vaan sen vuoksi, että se pystyy edustamaan sitä tärkeillä markkinoilla, kuten Pohjois-Amerikassa tai Kiinassa. Sen lisäksi, että sen erikoistoimintojen osasto tekee sen pohjalta aitoja taideteoksia. Kerromme, mitä se tuo taas, koska toistamme, vaikka se näyttää samalta, mikään siinä ei ole samanlaista kuin sen edeltäjä...
Uuden Range Roverin imago näyttää jatkuvalta, mutta siinä on kaikki uutta...
Tulo, Range Roverin viidenneltä osalta näyttävä kuva on raittiita ja elegantteja. Suunnittelutiimi on jatkanut saagan esteettisellä koodilla, kuten on tapahtunut Defenderin kanssa. Se kuitenkin esittelee etupuolella, että se saa ensi-iltansa a säleikkö kolmiulotteisella kromiverhoilulla jotka yhdessä muiden ratkaisujen kanssa antavat sille Cx:n 0,30. LED-optiikka on uusi ja sisältää jopa 1,2 miljoonaa "mikropeiliä".
Jos menemme sivukuva voimme nähdä sen pilarit on maalattu mustaksi jolloin katto näyttää kelluvan. Tässä ei ole hienoja tyylilinjoja, jotka erottuvat enemmän yksinkertaisuudesta ja puhtaudesta. Huomattavaksi, että ovenkahvat ovat piilossa ovien sisällä tai tyypillinen koristelista, joka menee edellisen pyöränkaaren jälkeen. Sen lisäksi, että siinä on uudenmuotoiset kevytmetallivanteet ja erilaiset viimeistelyt.
Viimeisessä paikassa meillä on takaosa. Verrattuna edeltäjiinsä se on se osa, joka muuttuu eniten, vaikka se erottuukin yksinkertaisuudestaan ja puhtaudestaan. meillä on joitain erittäin kapea pystysuora optiikka, joka on yhdistetty keskeltä mustalla verhoilulla joka sisältää Range Rover -nimen. Lisäksi indikaattorit, joilla on dynaaminen toiminta, ovat naamioituja, eikä niitä voi nähdä paljaalla silmällä. Emme voi myöskään sivuuttaa yksinkertaista puskuria ja diffuusoria.
Sisustus, jossa ylellisyys, teknologia ja monipuolisuus vallitsevat: kuin yksityisessä lentokoneessa...
Jos Range Roverin ulkomuoto näyttää jatkuvalta, se on sisällä radikaalisti uutta. Tietenkin niillä on tietty samansuuntaisuus, koska se erottuu edukseen yksinkertaisten ja hyvin harkittujen linjojen käyttö. Tämä mahdollistaa huolellisen ergonomian, joka saa pisteitä ilmastoinnin manuaalisten säätimien ylläpidon ansiosta. Korostaaksesi keskimmäinen kosketusnäyttö joka kruunaa kojelaudan ja saavuttaa 13,1 tuumaa ja lisää Pivi Pro infotainment-järjestelmä.
Kaksipuolaisessa ohjauspyörässä on viehättävä muotoilu ja ensi silmäyksellä juuri oikeat hallintalaitteet. Kuljettajan takana on a 13,7 tuuman konfiguroitava digitaalinen mittaristo. Tällä näytöllä voit ohjata ajovaihtoehtoja, kuten navigointia tai energiavirtaa ladattavissa hybridimoottoreissa. Tekniikan ja yhteyksien tasosta ei tule puutetta langattomat ratkaisut kuten Alexa, Apple CarPlay tai Android Auto.
Toisessa järjestyksessä, asuttavuus ja monipuolisuus ovat korkealla tasolla. Alusta alkaen tavaratilan tilavuus vaihtelee 725 ja 1.841 XNUMX litran välillä istuinten sijoittelusta riippuen. Istumapaikkojen määrä voi vaihdella versiosta riippuen vähintään neljä matkustajaa ja enintään seitsemän matkustajaa. Heidän tapauksessaan he nauttivat mukavuuksista, kuten 11,4 tuuman kosketusnäytöistä, jalkatuista, ilmastoinnista tai WiFi-pisteestä 8 laitteelle.
Modulaarisen MLA-Flex-alustan ansiosta Range Rover voi tarjota sähköistetyn valikoiman kokonaan tai osittain…
Range Roverin viidennen sukupolven katsauksen lopettamiseksi puhumme sen tekniikasta. Kehittymisensä vuoksi Land Roverin suunnittelutiimi on lähtenyt MLA-Flex-alustalta. Vaikka se ei ehkä vaikuta siltä ensi silmäyksellä, lyhyt akseliväli (SWB) on 5,05 metriä pitkä ja pitkä akseliväli (LWB) on 5,25 metriä. Siksi se käyttää materiaaleja, kuten alumiinia ja muita, rungon ja muiden korin osien koostumuksessa.
Mekaanisen tarjouksen osalta vastuuhenkilöt ovat laittaneet kaiken lihan grilliin. A) Kyllä, diesel- ja bensiinimikrohybridiversioista ja muutamasta ladattavasta hybridistä ei tule pulaa. Myöhemmin sen on määrä saapua vuonna 2024, ja kauan sitten julkistettu sataprosenttisesti sähköinen versio debytoi. Mitä tulee off-road-ominaisuuksiin, sillä on a kahden nopeuden alennus, ohjaus taka-akseli ja iAWD älykäs neliveto.
Täydennyksenä, Siinä on elektronisia apuvälineitä, kuten Terrain Response 2 -järjestelmä kuusi ajotilaa tai mäkilaskuohjaus ja Progress Control Offroad peltokäyttöön. Lopuksi puhutaan sen mitoista, joissa on 34,7 hyökkäyskulmaa ja 29 lähtökulmaa. Maavara on lähes 30 senttimetriä, mikä mahdollistaa sen kohtaamisen lähes metrin kahluihin: noin 90 senttimetriä.
Taulukko käytettävissä olevista moottoreista…
| versio | moottori | Akku | polttoaine | teho | mukaan | lähetys | Kiihtyvyys 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| versio | moottori | Akku | polttoaine | teho | mukaan | lähetys | Kiihtyvyys 0-100 km/h |
| P360 | 3.0 litran 6-sylinterinen Mild Hybrid | Gasolina | 360 CV | 500 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 6.3 sekuntia | |
| P400 | 3.0 litran 6-sylinterinen Mild Hybrid | Gasolina | 400 CV | 550 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 5.8 sekuntia | |
| P530 | 4.4 litrainen V8 | Gasolina | 530 CV | 750 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 4.6 sekuntia | |
| P440e | 3.0 litran 6-sylinterinen Plug-in Hybrid | 38.2 kWh | Bensiini - Sähkö | 440 CV | 620 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 5.9 sekuntia |
| P510e | 3.0 litran 6-sylinterinen Plug-in Hybrid | 38.2 kWh | Bensiini - Sähkö | 510 CV | 700 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 5.6 sekuntia |
| D250 | 3.0 litran 6-sylinterinen Mild Hybrid | diesel- | 250 CV | 600 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 8.3 sekuntia | |
| D300 | 3.0 litran 6-sylinterinen Mild Hybrid | diesel- | 300 CV | 650 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 6.9 sekuntia | |
| D350 | 3.0 litran 6-sylinterinen Mild Hybrid | diesel- | 350 CV | 700 Nm | Automaattiset ZF 8 -suhteet | 6.1 sekuntia |
Uuden Range Roverin lanseeraus ja valikoima
El uuden Range Roverin kaupallinen lanseeraus Se tapahtuu viikkojen kuluttua. Kuten brittiläisissä yrityksissä on tapana, viimeistelytasot ovat SE, HSE ja omaelämäkerta. Lisäksi ensimmäisen elinvuoden aikana irtisanominen on myös mahdollista. ensipainos. Osa täydellisimmästä viimeistelystä ja rikkaamman täydennyksen lisäksi on tilattavissa vain värissä Sunset Gold Satin. Omalta osaltaan sarjan huippu on edelleen SV viimeistely.
Tällä hetkellä SV-versio ja Plug-in-hybridimoottorit eivät ole saatavilla. Ne saapuvat myöhemmin sekä uusia vaihtoehtoja rungon tai sisustuksen mukauttamiseen. Sen hinta? Osa 143.300 XNUMX eurosta, hahmo asemansa mukaan ja samalla tasolla baijerilaisten kilpailijoiden kanssa, jotka ovat enemmän nähtyjä ja "käytettyjä"...
Lähde - Land Rover
