Säännöksen mukaan kaikki uudet henkilöautot, joita on markkinoitu Euroopassa vuoden 2014 lopusta lähtien, on varustettava Vakauden valvonta. Yleisesti kutsuttu ESP (Electronic Stability Program), tämä järjestelmä voi esiintyä useilla eri lyhenteillä riippuen ajoneuvon valmistajasta tai merkistä. Useimmat kutsuvat sitä ESP:ksi, mutta esimerkiksi BMW kutsuu sitä DSC (Dynamic Stability Control) ja Alfa Romeo as VDC (Vehicle Dynamic Control).
Se on loppujen lopuksi merkityksetön uteliaisuus, koska tavoite ja sen toiminta ovat identtisiä. Joidenkin tutkimusten mukaan on arvioitu, että vakautusvalvonta voi estää noin 80 % luistoonnettomuuksista. Se on erittäin suuri prosenttiosuus, joka merkitsee monia elämiä, jotka saavuttavat määränpäähänsä turvallisesti tämän hienon keksinnön ansiosta. Näiden tietojen avulla meidän pitäisi unohtaa painaa sitä painiketta, jossa lukee "ESP Off" tai vastaava, ja varmistaa, että se toimii täydellisesti.
Mikä ESP on ja mihin se on tarkoitettu?
ESP on a aktiivinen turvajärjestelmä mikä suurelta osin estää ajoneuvon hallinnan menettämisen. Boschin 90-luvun alussa kehittämä ja ensimmäistä kertaa Mercedes S-sarjaan vuonna 1995 asennettuna lukuisten antureiden ansiosta se on pystyy havaitsemaan, jos ajoneuvo menettää pitoa päällysteeseen nähden. Suurin osa sen elementeistä on jaettu muiden apujärjestelmien, kuten luistoneston, ABStai Hill Assist (mäkilähtöapu).
Jos havaitaan polun menetys vaikuttaa jarrujärjestelmään ajoneuvon vaihtamiseksi ja palauttaa pitonsa käyttämällä tarvittavaa jarrutusvoimaa jarrulevy pyörästä, joka sitä tarvitsee. Se pystyy myös "leikkaamaan" vetopyörille tulevan voiman syöttöä, jos sillä hetkellä pidetään kaasupoljinta painettuna ja tilanteen niin vaatiessa.
Ymmärtääksemme paremmin järjestelmän yleistä toimintaa olemme jo laatineet laajan artikkelin mikä on ESP. Tässä keskitymme mahdollisiin viat, ratkaisut ja korjaukset viemättä autoa korjaamoon. Toisin kuin muut viat (kuten kaksoismassavauhtipyörä), tällä häiriöllä on vaikea pysyä jumissa, mutta auton turvallisuus heikkenee huomattavasti...
ESP:n mahdolliset viat ja niiden ratkaiseminen
Poljin- tai ohjauskulma-anturit
Tärkeää on myös paina jarrupoljinta ja käännä ohjauspyörää, koska kyseessä on saattanut olla hetkellinen vika jarrupolkimen anturissa tai ohjauspyörän kiertokulmatunnistimessa.
Voimme yrittää (jos olemme vähän kekseliäitä). irrota pistoke ja puhdista se huolellisesti jarrupolkimen anturi. Kuten olemme aiemmin maininneet, ajonvakautusjärjestelmän on tiedettävä, onko jarrupoljin aktivoitu vai ei, joten yksi syy varoitusvalon syttymiseen voi olla tämä.
Sen puhdistamiseen on olemassa tuotteita, jotka tunnetaan yleisesti nimellä "kontaktipuhdistimet", joita levitetään liitäntään. Katso artikkeli Jarruvalot eivät syty. Siinä kerromme yksityiskohtaisesti, miten jarrupolkimen anturiin pääsee käsiksi ja miten sitä käsitellään.
pyörän anturit
Toisaalta voi olla niin, että syötit likaa missä tahansa anturissa pyöristä tai mistä tahansa elementistä, joka estää jotakin näistä ottamasta lukemia pyörien pyörimisestä. Tämä tapaus on yleinen, kun olemme matkustaneet aiemmin peltoa tai mutaa, kuten se saattoi jäädä pölyä, oksaa tai mutaa mikä vaikeuttaa anturin näkemistä. Jos tällaisia tilanteita on tapahtunut, on tärkeää pestä ajoneuvo kiinnittäen erityistä huomiota pyöränkaarien, pyörien ja jarrujen alueeseen.
Ohjausyksikköön tallennettu ESP:n erityinen vika
Jos se jatkuu, riippuen automallista ja/tai ohjausyksikön havaitsemasta vian tyypistä, se on voinut olla välitön epäonnistuminen joka on muistettu. Tässä tapauksessa korjaus on taloudellinen, koska kyse olisi yksinkertaisesti a diagnoosikone ja poista se.
ESP-varoitusvalo akun tai laturin ongelmista
Meidän on myös pidettävä mielessä, että tämä järjestelmä saa virtansa sähkövirrasta. Eli jos akku on "kuolemassa" tai ei saa virtaa laturista, joissakin malleissa on mahdollista, että ESP-varoitusvalo (ja muut) syttyvät. Siksi se ei olisi ESP:n vika, vaan pikemminkin se tulee ajoneuvon latausjärjestelmä. Seuraavassa videossa näet, kuinka akku ja laturi tarkistetaan helposti.
Toisaalta, jos emme löydä vikaa, korjaamolla ja kiitos diagnoosikone He löytävät vian nopeasti. Riippuen siitä, oliko kyseessä tietty vika vai onko kyseessä vakavampi vika (ohjausyksikkö, pyörän nopeusanturi, kiihtyvyysmittarit jne.). Korjaus voi olla muutamasta eurosta muutamaan sataan euroon.
Mitä tehdä, jos ESP-varoitusvalo syttyy
Kun ajonvakautusjärjestelmä havaitsee poikkeaman, kuten olemme jo maininneet, se lakkaa toimimasta. Jos haluat kertoa meille tästä ongelmasta, a todistaa tavallisella komentokehotteella (auto jättää luistojälkiä) syttyy kojetauluun; yksi kaikista, jotka syttyvät tekemään "check-control” kun otamme yhteyttä.
Ensinnäkin, jos tämä varoitusvalo jää palamaan ensimmäisen tarkastuksen aikana, meidän on irrotettava kosketin ja kytkettävä se uudelleen päälle. Jos varoitusvalo jää palamaan, yritämme siirtää autoa muutaman metrin, sammuttaa sen ja käynnistää sen uudelleen. Suoritamme tämän toimenpiteen, koska se on mahdollista tarkastuksen aikana yksi antureista ei ole ottanut viittausta pyörän pyörimisestä ja muutaman metrin siirron jälkeen se on jo palauttanut viitteet.
Voitko ajaa ajonvakautusjärjestelmän varoitusvalon ollessa päällä?
Vika tässä järjestelmässä ei estä käynnistystä tai ajamista ajoneuvon kanssa, mutta meidän on pidettävä mielessä, että vakauden menettäessä se ei toimi. Tämä tarkoittaa aktiivinen turvallisuus autostamme vähennetään huomattavasti.
Tietyissä malleissa on todennäköistä, että moottorin dynaamiset ominaisuudet muuttuvat. Havaittuaan vian tässä tärkeässä turvajärjestelmässä, moottorin hallinta voi rajoittaa tehoa tai potkurin suurin pyörimisnopeus, joka rajoittaa vastekapasiteettia, kiihtyvyyttä ja/tai enimmäisnopeutta.
Elementit, jotka muodostavat ESP:n
Kuten mikä tahansa muu järjestelmä, on olemassa mahdollisuus, että se hajoaa tai toimii väärin, vaikka elektroniikka havaitsikin poikkeavuuksia sen elementeissä, liitännöissä tai toiminnassa lakkaa toimimasta. Ratkaisu on jyrkkä, mutta varsin looginen, koska virheellinen toiminta voi johtaa huonompiin tuloksiin kuin jos se ei toimisi tai edes aktivoitu silloin, kun se ei ole välttämätöntä, jolloin ajoneuvon hallinta menetetään.
Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä on koostuu useista sähköantureista sekä ohjausyksiköstä itse toimilaitteiden lisäksi jotka ovat jarrut (ABS-pumppu ja solenoidiventtiilit). The pääanturit Ne ovat seuraavat:
- ohjauspyörän asentotunnistin, joka havaitsee minne kuljettaja haluaa ohjata ajoneuvoa,
- jarrupolkimen anturi ja kaasun asentotunnistin, jotka havaitsevat, mitä kuljettaja haluaa tehdä
- kulma-anturi (pitkittäis- ja poikittaissuuntainen G-voimamittari) ja
- pyörien pyörimisanturit.
Tämä elementti voi kerätä paljon likaa... ja aiheuttaa vikoja
Kaikilla niillä järjestelmä pystyy tietää mitä tehdä ja onko se olemassa ryömintäkulma. Eli jos auto kääntyy vähemmän kuin sen pitäisi (aliohjattuvuus) tai enemmän kuin sen pitäisi (yliohjaus).
Useimmissa ajoneuvoissa, joissa on ESP, on avain tai tila järjestelmän sammutus. Ei ole suositeltavaa sammuttaa sitä paitsi erittäin erityisissä olosuhteissa, kuten liikkeellelähtöön liukkaalla maastolla, ja tietyissä malleissa, kun nopeus ylitetään tai tietty aika on kulunut, se aktivoituu automaattisesti uudelleen.
Lyhyesti sanottuna, mitä teit, kun vika tapahtui?
Jätämme sinulle tähän yhteenvedon siitä, mitä olemme kertoneet sinulle ja josta näet ESP:n mahdolliset viat riippuen siitä, mitä teit varoitusvalon syttyessä.
- Ajoin vain normaalisti ja varoitusvalo jäi palamaan: mahdollisuuksia ja muunnelmia on monia, mutta joitain kohtia kannattaa tarkistaa jos akun jännite on hyvä (joskus vanha akku voi aiheuttaa vikoja ESP:ssä), jos sulake ei ole palanut ja jos sulakerasian liitännät ovat puhtaat ja ehjät. Pyörän pyörimisanturien puhtaus ja liitännät voidaan myös tarkistaa.
- Todistaja palasi heti kun painat jarrua: Voit tarkistaa, että jarruvalokytkin toimii oikein. Jos ESP toimii normaalisti sytytysvirran katkaisemisen ja moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen, tarkista jarruttamalla erittäin kevyesti (koskettamalla vain jarrupoljinta), jos vika toistuu. Jos näin on, saatat joutua vaihda jarrupolkimen anturi (noin 30 €)
- Varoitusvalo syttyi normaaliajon aikana ja juuri ennen käynnistystä auto alkoi hetken "ralisemaan" oudolla tavalla. Jos tämä on sinun tapauksesi, se on mahdollisesti huono ongelma... on mahdollista, että ohjauspyörän pyörimisanturi (noin 200 €) tai voi olla, että jokin gyroskoopin elementti tai ohjausyksikkö on vaurioitunut (alkaen 500 € ja ylöspäin, riippuen elementeistä). Tässä tapauksessa et voi tehdä muuta kuin viedä sen työpajaan. Kun jokin näistä erittäin kalliista elementeistä hajoaa, auton ei aina tarvitse "kolistaa" tai tehdä mitään outoa ääntä, mutta jos tulee, se on melko merkittävää.
- Varoitusvalo syttyi heti, kun sytytysvirta laitettiin päälle, kun auto käynnistettiin. Se on yleensä a tarkistus-ohjausvirhe tai jokin löysä yhteys. Yritä siirtää autoa muutama metri ja käynnistä moottori uudelleen. Jos se jatkuu, tarkista pyöräanturien liitännät, sulakkeet ja puhtaus. The sulakesarja tällaisiin tilanteisiin Ne ovat erittäin halpoja eivätkä häiritse tavaratilan lattian alla.
Jos olet tarkistanut kaikki yllä olevat kohdat ja sinun ESP kaatuu jatkuvasti, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin viedä se työpajaan.