Viime lauantaina, 28. huhtikuuta, osallistuimme päivälle Volkswagen-ajokokemus sisään Monteblancon rata, erityisesti kurssille Volkswagen R-koulu. Tavoite on selvä: parantaa ajotekniikka radalla löytää täysin turvallisessa ympäristössä urheiluauton mahdollisuudet soveltaa myöhemmin kaikkea tiellä opittua ääritilanteen sattuessa.
Ei, näillä kursseilla ei ole kyse siitä, että opimme ajamaan erittäin nopeasti ja vaarantaisimme sen jälkeen oman ja muiden yleisten teiden käyttäjien fyysisen koskemattomuuden, päinvastoin. Opit piirtämään, jarruttamaan, kiihdyttämään ja ratkaisemaan onnistuneesti vaaratilanteen joita voi tapahtua tiellä, jolloin onnettomuuden välttäminen on suuri. Mutta aiomme mennä osissa ja kerron sinulle askel askeleelta kaiken, mitä olen oppinut.
Monteblanco Circuit olisi kohtaamispaikkamme ja paikka, jossa toteuttaisimme tähän ohjelmaan sisältyviä toimintoja. Aikana tiedotustilaisuus, kolme maineikasta hahmoa Espanjan autoilun maailmasta, kuten Luis Moya, Jordi Gene ja Francesc Gutierrez, olisi vastuussa ensimmäisten teoreettisten ohjeiden lähettämisestä.
Ennen harjoittelua vähän teoreettista tietoa
Vaikka me usein yhdistämme teorian tylsyyteen, tässä tapauksessa se ei ollut niin, kaukana siitä. Kaikki kuljettajat eivät tiedä oikeaa ajoasentoa, mutta paljon harvat tietävät miten yli- tai aliohjautuvuus korjataan, ABS:n ensiarvoisen tärkeää, kuinka selvitä odottamattomista esteistä, kuinka hallita ulkoasua sen lisäksi, että olet nopea radalla, pystyä ennakoimaan minkä tahansa vaikean ratkaistavan tilanteen tai mikä on regressiivinen jarrutus. Kurssin suorittamisen jälkeen meillä oli aika selvä asia sekä teoriassa että käytännössä.
Erittäin liukas ratajarrutus väistöllä
Ensimmäisessä käytännön harjoituksessa käyttäisimme a volkswagen arteon. Kävimme täyskaasulla muutaman sekunnin ja menimme kuivalta asfaltilta liukkaalle pinnalle, joka, kuten kuvista näkyy, oli erittäin märkä. Organisaatio halusi simuloida a pito melko samanlainen kuin lumellaeli minimaalista. Tuosta "simuloidusta lumesta" löytäisimme käpyjä, joita yritimme välttää.
Jalka jarrulle kaikella voimallamme ja ohjausohjauksellamme. Se oli monitorien tarkoitus. He itse kertovat meille, että monet kuljettajat ovat pelko jarruttaa liikaa äärimmäisen tilanteen edessä. Ei tarvitse pelätä, he kertovat meille, että käytännössä kaikissa maassamme liikkuvissa autoissa on ABS, ja monissa on myös ESP. Jarru täysin ja ilman pelkoa, ja ohjauspyörällä ohjaamme suuntaa.
Tässä harjoituksessa pystyimme varmistamaan, kuinka moni osallistuja erehtyi tässä mielessä. Jotkut jäykistyivät eivätkä kyenneet kääntämään ohjauspyörää tarpeeksi ja toiset yksinkertaisesti pelästyivät huomattuaan elektronisten apuvälineiden tulon ja nostaneet jarrupolkimen painetta. Parin toiston jälkeen nuo pelot olivat menneisyyttä.
Kelloa vasten Mikki Hiirellä
Toinen harjoitus oli Mikki Hiiri, piiri erittäin kapea ja erittäin alhainen nopeus jonka reunoihin on merkitty kartiot, jotka tekisimme Volkswagen T-Rocilla. Mikki Hiiri on hyödyllinen kuljettajille, kun he oppivat katsomaan pidemmälle, mikä on välittömästi edessämme. saada ketteryyttä ja tarkkuutta ohjauspyörän avulla, sekä oppia hallitsemaan hetkeä ja voimaa, jota kohdistamme jarru- ja kaasupolkimiin, koska liian aikainen jarruttaminen vie paljon aikaa.
Tämä olisi ainoa kerta, kun meillä olisi kannustin yrittää tehdä parhaamme ja nopeimmin, sekuntikello. "Terve purenta" osallistujien välillä oli enemmän kuin ilmeistä, ja mikä pahempaa, kuka tahansa, joka heitti kartion, sai 5 sekunnin rangaistuksen. Jotta se olisi vielä mielenkiintoisempaa, siellä oli melko vähän vettä hyvässä osassa summeripiiri, joten meidän oli oltava erittäin tarkkoja.
Radalle Golf GTI:llä ja Golf R:llä
Vaikka kaikki edellä mainitut olivat olleet erittäin hyviä, oli todella mielenkiintoista ja se, mitä me kaikki odotimme, oli päästä radalle. The monteblancon asettelu, 18 mutkaa ja 4,4 kilometriä, odotti saapumistamme ohjaimiin Volkswagen Golf GTI ja Volkswagen Golf R.
Osallistujien turvallisuuden ja ajokokemuksen parantamiseksi järjestö järjesti kaksi ryhmää. Ensin opimme puolet radasta (GTI:llä) ja sitten toisen (Golf R:llä). A Matkustajan istuimella oleva monitori olisi vastuussa neuvojen antamisesta referenssipisteissä, jarrutuspaikoissa ja auta meitä ihanteellisen linjan kanssa, sen lisäksi, että korjaamme ja saamme meidät näkemään, missä epäonnistuimme.
Ja nyt kyllä, totuuden hetki. Teimme kolme kierrosta Monteblanco Circuit -radasta jokaisella autolla, ja meidän tapauksessamme aloitimme Volkswagen Golf GTI:llä. Tämä Huelvan maakunnassa sijaitseva rata välittää paljon luottamusta ja turvallisuutta, sillä täydellisen asfaltin lisäksi porsaanreiät ovat erittäin laajat, muutaman metrin asfaltilla ja myöhemmin soralla.
El Volkswagen Golf GTI Se ei ole kovin äärimmäinen auto tai se, joka välittää eniten tuntemuksia radalla ajettaessa, se ei ole puhdas urheiluauto, mutta vakauden ja ajon yksinkertaisuuden ansiosta se on yksi parhaista tuotteista tämän tyyppiselle radalle. Se kestää hyvin ja lineaarisella vakaudella vaativimmissa jarrutuksissa, se ei nykiminen äkillisesti suurissa nopeuksissa mutkissa ja lyhyesti sanottuna sen käyttäytyminen on melko jaloa.
Tämän mallin ainoa "haittapuoli" on, että koska siinä ei ole luistorajoituspyörästöä, sinun on oltava erittäin tasaisesti kaasulla jotta et menetä pitoa poistuttaessa hitaista kaarteista, kiihdyttäen pikkuhiljaa ja asteittain. Tätä ei tapahtuisi myöhemmin Volkswagen Golf R., koska sen kehittämä 310 hevosvoimaa lähetetään asfaltille kaikkien neljän pyörän kautta, jolloin se voi olla jyrkempi kaasulla ja kiihtyä muutaman metrin aikaisemmin kaarteesta poistuessaan.
Todennäköisesti nuo kuusi kierrosta, kolme kullakin mallilla, saattavat tuntua harvoilta. Tunne, joka meillä on aina, on jotain tällaista "ehkä jos olisin ottanut vielä yhden kierroksen...”, mutta uskon vilpittömästi, että vaikka jokaisella autolla olisi ollut viisi kierrosta, rata on lopulta rata ja haluat aina lisää; ja se tapahtuu vain, kun sinulla on hauskaa ja nautit olostasi.
Lopuksi järjestö jakoi diplomin jokaiselle osallistujalle erikseen ja monitorimme yhdessä brändin lähettiläslentäjien kanssa kommentoi tapahtuman sujumista. kunkin osallistujan oppiminen.
Kokemusta enemmän kuin suositellaan
Toivottavasti kaikki kuljettajat maamme (ja planeettamme) suorittaa vastaavanlainen ajokurssi, oli se sitten Volkswagen-brändistä, toisesta merkistä tai ulkopuolisesta koulusta. Luottamus saavutetaan rajat tunnetaan hyvin itsestäsi ja tämän päivän autoista opit ajamaan ja ratkaisemaan riskitilanteita ja viettämään enemmän kuin hauskaa päivää.
Se on kallis? Tämän R School of the Volkswagen Driving Experiencen hinta on 190 euroa merkin asiakkaille ja 250 euroa muille kuin asiakkaille. Rehellisesti sanottuna se on mielestäni summa enemmän kuin edullinen kaikkeen opittavaan ja täydellisen turvallisuuden olosuhteissa, joissa se suoritetaan, ja tässä tapauksessa lasketaan mukaan myös kolmen idolin läsnäolo moottoriurheilun maailmassa, kuten Luis Moya, Jordi Gené ja Francesc Gutiérrez.
Erittäin hyvä ilmapiiri, erittäin tärkeä oppiminen ja kaikkiin vaarallisiin tilanteisiin ja erittäin suositeltava kokemus kaikille, jotka ovat intohimoisia autoilun maailmaan, mutta myös kaikille, halusivatpa he ajaa tai ei, ajokortilla.
