Volkswagen viimeistelee yksityiskohtia ID. Polo, sähköinen kaupunkiauto, josta on määrä tulla yksi konsernin uuden sukupolven akkukäyttöisten ajoneuvojen avainmalleista. Suunniteltu täyttämään aukko Poolo Sähköaikakaudella se yhdistää Euroopassa tutun formaatin täysin uuteen tekniseen arkkitehtuuriin ja hintapositiointiin, joka on suunniteltu tavoittamaan laaja yleisö.
Malli lanseerataan vuonna Vuoden kevät 2026 ja on yksi keskeisistä toimijoista merkin pienten ja kompaktien sähköajoneuvojen hyökkäyksessä. Suunnitellun lähtöhinnan ollessa noin 25.000 euroa Ennen tukia ja alennuksia ID. Polo on suunnattu niille, jotka etsivät käytännöllistä ja kompaktia sähköautoa, jolla voi ajaa kaupungista huolehtimatta toimintasäteestä.
Volkswagen ID. Polo. Uusi muotokieli ”Pure Positive”…
Vaikka tähän mennessä nähdyt yksiköt ylläpitävät harlekiinityylinen värillinen naamiointiViimeiset linjat alkavat jo selkiytyä. ID. Polo omaksuu tyylin, joka tunnetaan nimellä "Puhdasta positiivisuutta"Puhtaassa keulassa on valaistu logo, ajovalot yhdistävä valonauha ja hyvin pieni etusäleikkö. Ajovalot valmistetaan johtava tekniikka Ja korkeammissa versioissa odotetaan monimutkaisempia valaistusominaisuuksia.
Takana 3D-efektin omaavat takavalot Valaistu Volkswagen-tunnus vahvistaa sähkömallin identiteettiä. Merkin julkaisemien tietojen mukaan kevytmetallivanteet alkavat 17 pulgadas, valinnaisilla malleilla jopa 19 pulgadassaatavilla myös tulevaan GTI-versioon. Väripaletti sisältää eloisia sävyjä, kuten "Keltainen python" tai "Punainen tornado"sekä hillitympiä viimeistelyjä, kuten "Musta granadilla" o "Taivaallinen sininen".
Sisustus: enemmän fyysisiä painikkeita ja suuria näyttöjä…
Volkswagen on ollut erityisen innokas asian suhteen. ID. Polon sisätilatUseat keskeiset elementit ovat kuitenkin jo tiedossa. Kojelaudassa on vaakasuora asettelu ja digitaalinen mittaristo. 10,25 pulgadas ohjauspyörän takana ja keskellä oleva kosketusnäyttö 13 pulgadas multimediajärjestelmään, mukautettava ja yhdistettyjen toimintojen kera.
Yksi puhutuimmista päätöksistä on ns. takaisin fyysisiin painikkeisiin monitoimiohjauspyörässä, luopuen kosketusohjaimista, joita niin monet käyttäjät olivat arvostelleet muissa ID-perheen malleissa. He ilmoittavat myös klassiset rulettipyörät ja pyörivät nupit Tietyissä toiminnoissa pyritään intuitiivisempaan käsittelyyn. Alustavien testien mukaan istuimet ovat mukavat ja verhoillut kestävämpää alkuperää olevat kankaatJoidenkin säätöjen, kuten turvavyön korkeussäädön, puuttuminen on kuitenkin havaittavissa.
Kompaktit mitat ja yllättävän tilava tila…
Kokonsa puolesta uusi Volkswagen ID. Polo on suurten kaupunkiautojen ja kompaktien autojen rajamailla: se on mitoiltaan 4,05m pitkäsuunnilleen sama kuin lämpöpylväs, vaikkakin se on muutaman millimetrin lyhyempi, mutta leveämpi ja korkeampiSen tasot ovat noin Pituus 4053 mm, leveys 1816 mm ja korkeus 1530 mm.
Avain on akseliväli 2,60 msuurempi kuin polttomoottorikäyttöisessä Polossa. Tämä kasvu yhdistettynä akun ansiosta tasaiseen lattiaan mahdollistaa parannuksia 19 mm sisäistä pitkittäistilaa ja parantaa takaistuinten leveyttä ja korkeutta. Panoraamakatosta huolimatta aikuiset löytävät kohtuullisesti tilaa, vaikka jotkut testaajat kaipaavatkin taittuvaa keskikyynärnojaa takana.
Yksi silmiinpistävimmistä ominaisuuksista on tavaratilan tilavuus. ID. Polon tavaratila ulottuu... 435 litraaverrattuna bensiini-Poloon 351 litraan ja yli 381 litran Golfjoka on pidempi. Takaistuinten alas taittaminen mahdollistaa yltämisen Kokonaistilavuus 1 243 litraa, mikä sijoittaa sen segmentin kärkeen ja vahvistaa sen käyttöä nuorten perheiden autona tai talouden ainoana ajoneuvona.
MEB+-alusta: etuveto ja uusi kennoista pakkaukseen -akku…
ID. Polo esittelee MEB+-kehityskonsernin sähköisen alustan päivitetty versio. Toisin kuin mallit, kuten ID.3 tai ID.4, jotka käyttävät takavetoa tai nelivetoa, tämä hyötyajoneuvo on suunniteltu alusta alkaen etuvetoinen autoTämä ratkaisu vähentää komponentteja, painoa ja monimutkaisuutta samalla vapauttaen tilaa takaosassa matkustamolle ja tavaratilalle.
Lattian alla sijaitsevat kaksi akkukokoa, ja 37 kWh ja 52 kWh netto, rakennettu konseptilla solusta pakkaukseenSen sijaan, että kennot ryhmiteltäisiin moduuleiksi, ne integroidaan suoraan pakettiin, mikä vähentää kustannuksia, tilaa ja painoa sekä parantaa lämmönhallintaa. Volkswagen arvioi, että noin 10 % energiatiheydessä Aiempiin malleihin verrattuna tämä on avainasemassa paremman autonomian tarjoamisessa suhteellisen kompakteilla akuilla.
APP 290 -moottori: neljä tehotasoa…
Kaikissa ID. Polon versioissa on APP 290 sähkömoottori etuakselilla, jonka suurin vääntömomentti on 290 Nm. Kyseessä on moottori, joka on kehitetty erityisesti konsernin uusille etuvetoisille malleille, ja siihen kuuluu myös itse kehitetty ja valmistettu pulssi-invertteri, joka auttaa leikkaa kustannuksia ja hienosäädä virranhallintaa.
Valikoima jäsennetään seuraavasti: neljä tehotasoaKaikki eivät kuitenkaan ole saatavilla heti ensimmäisenä päivänä. Valikoima alkaa 85 kW (116 hv) y 99 kW (135 hv) käyttöoikeusvaihtoehtoja varten jopa 155 kW (211 hv) ja ennen kaikkea, ID. Polo GTI, jonka teho on 166 kW (226 hv)Volkswagenin mukaan noin 95 % moottorin osista on yhteisiä eri versioissa; välityssuhde ja roottorin kestomagneettien lukumäärä vaihtelevat tehokkaammissa versioissa.
Sarja Moottori ja vaihteisto painavat yhteensä noin 75 kgsuhteellisen alhainen luku sähköautolle tässä segmentissä. Ajoneuvon kokonaispaino alkaa noin 1.512 1.515-kg, käytännössä identtinen kummankin akun kanssa, koska molemmat paketit on suunniteltu hyvin samankaltaisilla mitoilla ja massalla.
37 kWh LFP- ja 52 kWh NMC-akut…
ID. Polo -mallisto on rakennettu kaksi akkukemiaa85 ja 99 kW:n versiot on varustettu akulla, jonka teho on 37 kWh netto LFP-tyyppiä (litium-rautafosfaatti), joka on suunniteltu alentamaan käyttökustannuksia, tarjoamaan hyvän syklikestävyyden ja ylläpitämään toimintasäde 300 km WLTP-mittauksen mukaanKokonaiskapasiteettia ei ole vielä ilmoitettu, mutta suurimman DC-lataustehon tiedetään olevan 90 kW.
Yllä, variantit 155 ja 166 kW He asentavat akun. NMC 52 kWh netto, alustavalla autonomialla jopa 450 km 211 hv:n versiossa. Akku tukee pikalatausta jopa 130 kW tasavirrallaMolemmissa akuissa on käytetty kenno-pakkaus-arkkitehtuuria ja PowerCon yhtenäisiä prismaattisia kennoja, jotka on täytetty erilaisilla kemikaaleilla kotelosta riippuen.
Latausajat ja teho…
Volkswagen ei pyri absoluuttisiin latausennätyksiin, mutta se pyrkii kohtuullisen lyhyitä aikoja akkujen kokoon sopiva. 37 kWh:n LFP-akun mainostetaan varautuvan 10-80 % Joissakin 27 minuuttia käyttäen huipputehoa 90 kWKeskimääräinen teho tuona aikana olisi noin 58 kWottaen huomioon siirrettävän energian.
52 kWh:n NMC-akun tapauksessa tuotemerkki puhuu 23 minuuttia 10 ja 80 % välillä parhaassa tapauksessa, maksimiteholla 130 kWTuota kuormitushyppyä varten on injektoitava jonkin verran [epäselvää] 36,4 kWh hyötyenergiaa, mikä tarkoittaa keskimääräistä tehoa lähellä 95 kWYksityiskohtaista kuormituskäyrää ei ole vielä julkaistu, joten meidän on odotettava virallista julkaisua nähdäksemme, miten se ylläpitää näitä lukuja todellisissa olosuhteissa. Vaihtovirrassa, Kaikissa versioissa on 11 kW:n lataus, ja täyteen lataaminen kestää noin neljä tuntia.
Suorituskyky, kulutus ja todellinen autonomia…
Tietojen tiedot kiihtyvyys ja viralliset polttoaineenkulutusluvut Niitä ei ole vielä vahvistettu, vaikka alustavassa yhteydenotossa yksikön kanssa 211 hv ja 52 kWh akkuJotkut mediat ovat uutisoineet kulutus noin 16,8 kWh/100 km sekoittaen kaupungin katuja, moottoriteitä ja vuoristoteitä. Merkin insinöörit ovat asettaneet tavoitteekseen erittäin alhaiset keskiarvot, joiden ansiosta 52 kWh:n versiolla voi helposti saavuttaa 400–450 km kohtuullisessa todellisessa käytössä..
Vaikka lopullisia WLTP-homologisaatiotestejä tehdään, alustavat luvut osoittavat ID. Polon olevan linjassa muiden uusimpien pienten ja kompaktien sähköautojen kanssa tarjoten tasapaino suorituskyvyn ja tehokkuuden välillä mikä on sijoituksensa kannalta järkevää.
Alusta: MacPherson-jousitus edessä, vääntöpalkki takana…
ID. Polon jousitusjärjestelmä noudattaa segmentin klassista kaavaa. Edessä se käyttää... McPherson, kun taas takana se käyttää vääntösauvan akseli Erittäin kompakti. Volkswagen sulkee pois monimutkaisemman monivarsituennan kustannusten, painon ja tilantarpeen hillitsemiseksi, vaikka se väittääkin työskennelleensä sen parissa. laakerit ja ankkuripisteet selvittämään tämän ratkaisun mahdolliset haitat.
Esituotantoyksiköiden alkuvaiheen testien aikana useat toimittajat korostivat a Ketterä ajettavuus ja odotettua parempi tyyneys Tämän kokoiseksi autoksi jousitus tuntuu jämäkältä mutta mukavalta, ilman mukautuvia järjestelmiä, joita ei ole saatavilla vakiomallissa. Kokonaisvaikutelma on kuin autosta. Hyvin "Volkswagen"-mainen ajotyyliedistyksellisillä reaktioilla ja vakaudella, joka herättää luottamusta.
Ohjaus, jarrut ja ajotilat…
ID. Polo sisältää muuttuva ohjausavustusOhjausvastetta voi mukauttaa useilla ajotiloilla: Eco, Comfort, Sport ja Individual. Jotkut testaajat pitävät Sport-asetuksesta enemmän ohjauspainon vuoksi, vaikka he huomauttavatkin, että tietyn pisteen jälkeen ohjaus voi tuntua keinotekoisen jäykältä. Individual-tilassa kuljettajat voivat yhdistellä parametreja mielensä mukaan.
Jarrutuksen osalta merkki on panostanut erityisesti siirtyminen regeneroinnin ja hydraulisen jarrutuksen välilläEnsivaikutelmien mukaan tuloksena on pedaali, jolla on erittäin luonnollinen vaste, ilman muissa sähköpedaaleissa tyypillisiä nykimisiä tai niskaa halkovaa ääntä. Kuitenkin jonkin verran kritiikkiä on esitetty... Regeneratiivista jarrutusta ei voi säätää vaihteenvalitsimilla ratin takana: sitä hallitaan valitsimella (tila B) ja itse ajotilojen kautta.
Varusteet ja viimeistelytasot: Trend, Life, Style ja GTI…
Vaikka lopullista kokoonpanoa Espanjaan ei ole vielä vahvistettu, Volkswagen on julkaissut useita viimeistelytasoja sisältävä valikoimaSeuraavat laitteet sijaitsevat tukikohdassa: Trendi- ja elämäntyyliviimeistelytNämä liittyvät 85 ja 99 kW:n versioihin, joissa on 37 kWh:n LFP-akku. Nämä tarjoavat suurimman osan tärkeimmistä varusteista järkevämmällä lähestymistavalla ja kilpailukykyiseen hintaan.
Viimeistely asetetaan sen päälle. Tyyli, joka on yhdistetty 52 kWh:n akkuun ja 211 hv:n moottoriin, kokonaisvaltaisemmalla lähestymistavalla mukavuus, muotoilu ja teknologiaLopuksi alueen huippua edustaa ID. Polo GTI226 hevosvoiman teholla, ainutlaatuisilla muotoiluyksityiskohdilla, urheilullisemmilla renkailla ja erityisillä jousitus- ja ohjausasetuksilla varustettu tämä versio esitellään myöhemmin mallin elinkaaren aikana.
Ajoavustimet ja ajoneuvon teknologia…
Kuten seuraavan sukupolven sähköautossa on odotettavissa, ID. Poloon on integroitu suuri avustajajoukkoSuunniteltujen järjestelmien joukossa on Travel Assist -järjestelmän kehitysversio, joka pystyy tarjoamaan pitkittäis- ja sivuttaisohjausavustin, tuki kaistanvaihdoissa sekä liikennevalojen ja stop-merkkien tunnistus tietyissä olosuhteissa.
Tämän lisäksi säännöllisiä toimintoja, kuten mukautuva vakionopeudensäädinAutossa on myös kaistanpitoavustin, automaattinen hätäjarrutus ja puoliautomaattinen pysäköintijärjestelmä. etäohjelmistopäivityksetTämä mahdollistaa virheiden korjaamisen, toimintojen lisäämisen ja joidenkin järjestelmien parantamisen ilman, että tarvitsee käydä työpajalla.
Suhde polttovoimalaitokseen ja markkinatilanteeseen…
ID. Polon lanseeraus ei tarkoita sitä, että lämpönavan välitön katoaminenBrändijohtajat ovat vahvistaneet, että MQB-A0-alustalla on edelleen potentiaalia ja että kehitystä kohti MQB-Evoa valmistellaan, ja järjestelmiä on mahdollista integroida. mikrohybridit ja sähköistetyt ratkaisut edistyneempi. Näin ollen tulevina vuosina päivitetty polttomoottorilla varustettu Polo ja uusi sähköinen ID. Polo tulevat olemaan rinnakkain.
Tämä kaksoisstrategia vastaa Euroopan markkinoiden monimuotoinen todellisuusVaikka pohjoismaat, kuten Norja, ovat ottaneet sähköistyksen käyttöön lähes kokonaan, etelässä ja joissakin Keski-Euroopan valtioissa täyssähköautojen myynti on edelleen vähemmistössä. Volkswagenin tavoitteena on siksi sopeutua kunkin alueen rytmiinpakottamatta polttoa katoamaan siellä, missä kysyntä on edelleen merkittävää.
Tuotanto Espanjassa ja strateginen rooli Euroopassa…
El Volkswagen ID. Polo kootaan Martorellin tehtaalla. (Barcelona) sähköteollisuuden keskuksessa, jota Volkswagen-konserni kehittää Espanjassa muiden mallien, kuten Cupra Raval, Skoda Epic ja omistaa ID. CrossAkut tulee PowerCo:lta, sisäiseltä yritykseltä, joka hallinnoi koko kennojen arvoketjua, ja ne kootaan aluksi Salzgitterin gigatehtaalla, ja niitä on tarkoitus valmistaa myös Valenciassa.
Tämä hyötyajoneuvo tulee olemaan yksi kuudesta ensimmäisestä uudesta sähköautosta että ID-tuoteperhe lanseerataan vuoden 2026 aikana. Lisäksi se käynnistää uuden brändinimeämisstrategian. Brändi luopuu kirjainten ja numeroiden yhdistelmistä (kuten ID.2) ja palaa ikonisiin nimiin. Näin ollen Polon sukunimi säilyy mallistossa, joka nyt yhdistetään sähköautoon, kun taas polttomoottoriversio jatkuu muutaman vuoden rinnakkain MQB-A0-alustalla omalla päivityksellään.
Lanseerausaikataulu ja teollisuuden vaativuus…
Tuotemerkki on ilmoittanut, että ID. Polon ennakkomyynti alkaa noin huhtikuussa 2026.ensimmäisten toimitusten odotetaan tapahtuvan keväällä tärkeimmillä Euroopan markkinoilla. Ei ole vahvistettu, että kaikki moottori- ja akkuyhdistelmät ovat saatavilla alusta alkaen: on todennäköistä, että Volkswagen Aloita tuotanto yhdellä variantilla tai rajoitetun määrän niitä, ja sitten laajentaa valikoimaa tehtaan saavuttaessa suuremman vakauden.
Tämä strategia, joka on suhteellisen yleinen uusien sähköajoneuvojen lanseerauksissa, mahdollistaisi hallita paremmin tuotannon monimutkaisuuttavarsinkin kun otetaan huomioon, että malli jakaa teknisen pohjan muiden ryhmän ajoneuvojen kanssa ja että molemmat akut käyttävät samaa yhtenäisten PowerCo-kennojen perhettä.
Kaiken tähän mennessä tiedossa olevan perusteella Volkswagen ID. Polosta on tulossa erittäin kattava sähköinen katumaasturi.Kompakti koko mutta tilava, tavaratila, joka kilpailee suurempien mallien kanssa, laaja moottorivalikoima, jonka arvioitu toimintasäde on jopa 450 km, ja selkeä keskittyminen kustannusten alentamiseen tinkimättä hyvin tehdyn auton vaikutelmasta. Jos merkki onnistuu säilyttämään käyttöoikeushinta alle 25 000 euroa Ja koska versiovalikoima on hyvin mukautettu kunkin markkinan tarpeisiin, on kohtuullista odottaa, että tällä mallilla on merkittävä vaikutus sähköautojen yleistymiseen Espanjassa ja muualla Euroopassa.
Lähde - Volkswagen
Kuvat | Volkswagen
